Gli armatori romani

 (Gli armatori di Cartagine a proprie spese). Questo testo si legge sul pavimento a mosaico della statio 18, nella grande piazza dietro il teatro di Ostia, dove all'inizio della nostra era mercanti e armatori pubblicizzavano le loro attività. In questo caso si trattava degli armatori/comandanti delle navi di Cartagine. Ma chi erano questi cosiddetti navicularii?

Versione concisa di "Il romanonavicularii: un'indagine sulla posizione sociale, economica e giuridica degli armatori nell'era imperiale di Wim Broekaert (2006)

In generale, possiamo il terminenavicularius(singolare dinavicularii) si traduce al meglio come "armatore", sebbene questo concetto fosse, come diventerà evidente, molto più ampio. Non si dovrebbe attribuire molta importanza all'affermazione di Isidoro di Siviglia e di altri secondo cui i navicularii fossero costruttori navali.¹. La sua dichiarazione nel VI secolo d.C. “….navicularius quia tantum est fabricator et artifex.” (…. naviculariusperché costruisce e produce solo navi.) probabilmente deriva da una disposizione della tarda antichità in cui si decise che un nuovonavicularius, che andò a lavorare per lo Stato, dovette procurarsi le proprie navi e gli abitanti della provincia in cui viveva l'armatore dovettero fornire il legno per la costruzione.
Ilnaviculariiera attiva nel commercio e nei trasporti internazionali. Tuttavia, dietro questa affermazione generale si cela una realtà ben più complessa.
In questo articolo ci limitiamo ai numeri romani.naviculariiall'epoca dell'impero nella parte occidentale del Mediterraneo, in altre parole, quella parte dell'impero in cui si parlava latino.
Le fonti relative agli armatori romani sono, dopotutto, molto scarse per quanto riguarda il periodo della Repubblica.
Dal primo secolo d.C., questa situazione cambia, quando sia le testimonianze epigrafiche che quelle letterarie ci informano sullanavicularii. I Navicularia subiranno profondi cambiamenti nel III e IV secolo d.C., ma certamente continueranno ad esistere fino al VI secolo.

Navicularius e alcuni termini correlati
L'origine della parolanaviculariusè di per sé un punto di discussione. La parola può apparentemente essere ricondotta anavicula(piccola nave) con l'aggiunta del suffisso -arius, che significherebbe quindi qualcosa come "il conducente di una piccola nave". Tuttavia, il dizionario etimologico di Emout e Meillet nega che le due parole debbano essere collegate.². Secondo questo dizionario, ènaviculariusuna forma latinizzata della parola grecache, per inciso, significa più o meno la stessa cosa. Quest'ultima spiegazione è forse più plausibile. Se non altro perché è difficile associare il proprietario di una piccola nave, ad esempio, alle grandi navi da carico di grano che possono raggiungere le 10.000 tonnellate.
Ilnaviculariusnon doveva necessariamente essere il proprietario della nave. La gestiva. Se era anche il proprietario, allora era anche ildominus navis(il capitano della nave).naviculariuspotrebbe supervisionare e lavorare personalmente nell'impresa; potrebbe anche assumere persone per questo scopo e rimanere dietro le quinte.
C'erano anche varie possibilità riguardo al funzionamento di una nave: poteva utilizzare lo spazio di carico per i propri commerci e/o trasportare passeggeri. Poteva anche mettere lo spazio di carico a disposizione di altri commercianti.

La seguente nota a margine dell'oratore, politico, giurista e filosofo romano Marco Tullio Cicerone fornisce una visione un po' più precisa del concetto di navicularius:
“Navicularii dicuntur, qui transferunt frumenta in urbem aut ubicumque est imperator (“Chiunque trasporti grano a Roma o ovunque si trovi l'imperatore è chiamato navicularius”).³
Ilnavicularii(armatori) erano spesso associati anche a unnegoziatori(commercianti). In molti casi, erano entrambi.
La gestione di una nave era un'impresa costosa. Bisognava assumere membri dell'equipaggio e marinai esperti,nautae. I costi finali potevano essere ulteriormente ridotti impiegando schiavi familiari e liberti. Il denaro era necessario anche per avviare un'attività e per la manutenzione della nave. Di conseguenza, gli armatori appartenevano generalmente alla popolazione più ricca.
Se l'armatore non salpava, nominava un rappresentante.Magister Navis. Se avesse navigato da solo, allora sarebbe stato anche ilmagister navis.
La professione dinaviculariusnon era tenuto in grande considerazione ed era apparentemente indegno di un romano di spicco. Questo, incidentalmente, si applicava non solo alnaviculariima secondo Cicerone per chiunque vivesse nelle vicinanze di un porto e avesse avuto contatti regolari con i marinai:
“Anche le città di mare conoscono una certa depravazione e valori mutevoli. Dopotutto, si abituano a nuove lingue e costumi, e non solo merci ma anche usanze vengono importate dall'estero, cosicché nessuna delle istituzioni tradizionali può rimanere pura. Inoltre, le persone che vivono in quelle città non restano a casa, ma speranze e opinioni in rapido mutamento le portano lontano da casa. Anche quando rimangono fisicamente sul posto, i loro pensieri dimorano altrove e vagano. Nulla in passato contribuì così fortemente alla caduta di Cartagine e Corinto, che sono cadute da tempo, quanto quell'errore e quella dispersione dei loro cittadini, perché, per il desiderio di commerciare e navigare, non si curarono più di coltivare la terra e di praticare l'arte della guerra.” ⁴

Gli aristocratici come Cicerone, per i quali la proprietà fondiaria era il bene supremo, disapprovavano fortemente le attività commerciali e le iniziative connesse.
Dalla fine del primo secolo d.C., potrebbenavicularius, oltre a un armatore indipendente, designa anche un armatore che nell'ambito di unopera e agisce come partner commerciale del governo nell'ambito delannona, la distribuzione del grano tra la popolazione (vedi "Mangiare dalla mangiatoia africana").
Nella tarda antichità, ilnaviculariusun altro significato. Non è più solo la persona incaricata del trasporto per conto del governo, ma anche la persona che contribuisce a finanziare tale trasporto con i propri beni.
Dal secondo secolo a.C. appare anche un altro nome per ilnavicularius, il. Il giurista romano Ulpiano dice quanto segue a riguardo: “Chiamiamo ora esecutore testamentario («armatore») la persona a cui spettano tutti i redditi e i profitti, sia che sia il proprietario della nave o che la noleggi interamente dall'armatore, per un periodo determinato o a tempo indeterminato. ⁵
Accanto al terminec'erano anche concetti comenauta, nauticus, naucleroenavarchusutilizzato con il significato dinavicularius. Tutti questi nomi riguardavanonaviculariiche si occupava del trasporto via mare. Eccezionalmente, potrebbe riguardare anche i comandanti di vie navigabili interne, ma di solito si aggiunge un'opzione comeamnico(riguardo al fiume),lyntrarius(traghettatore) ocodicarius(skipper di battello fluviale) è chiaro che abbiamo a che fare con uno skipper che naviga esclusivamente sui fiumi.

Dominus navis
Abbiamo parlato prima del proprietario di una nave, ilDominus navis. In qualità di proprietario, può gestire la sua nave da solo ed è quindi anchenavicularius, magister navis, governatoree/onegoziatore.⁶
Può anche far gestire o affittare la nave. Possiamo presumere che la maggior parte delnaviculariiera il proprietario delle navi che gestivano: da un punto di vista commerciale, è logico che possedesse personalmente i mezzi con cui esercitava la sua professione.
Se ildominus navisSe avessero avuto un contratto con lo stato per trasportare merci a Roma, ciò avrebbe comportato diversi vantaggi. Sotto Claudio, fu promessa una promozione sociale e Nerone concesse loro riduzioni fiscali.⁷.
Intorno alla metà del 2^esecolo d.C. godutodomini naviumun'esenzione damunera publica(donazioni pubbliche):
“A coloro che hanno costruito navi marittime con una capacità di carico non inferiore a 50.000 modii, o cinque o più navi con una capacità di carico non inferiore a 10.000 modii ciascuna, e le hanno impiegate per il rifornimento del popolo romano, è concessa un'esenzione dagli obblighi pubblici a causa della loro nave, finché queste navi navigano o altre al loro posto. I senatori, tuttavia, non possono beneficiare di questa esenzione, perché non è loro consentito possedere una nave in base alla lex Iulia repetundarum ⁸". Con questa esenzione, hanno ricevuto gli stessi privilegi delnavicularii(armatori) enegoziatori(commercianti) che per ilannona(trasporto di grano per lo Stato) ha funzionato. Anche ildomini naviumdovette stipulare un contratto con lo Stato per questo. A Ostia è stata rinvenuta la seguente iscrizione (CIL, 4142) risalente al 171 d.C. circa:

Dopo il 2^esecolo non sentiamo più nulla daldomini navium. Forse si erano fusi nelcorpora naviculariorum(gilda degli armatori) perché gli armatori di solito gestivano le navi da soli e quindi non c'era più alcuna distinzione tra unanaviculariuse ildominus navis.Ha certamente facilitato la comunicazione tra la compagnia di navigazione e lo Stato.

Magister Navis
Non c'è molta incertezza su questa caratteristica.magister navis(capitano) è stato dalnaviculariusnominato come vice e massima persona responsabile a bordo. Oltre al magistrato, qualcun altro potrebbe essere nominato per governare la nave, ilregolatore. Poteva anche prendere il timone lui stesso, come nel famoso affresco dell'Iside Giannina del 2^e/3^esecolo d.C.⁹

Sulle grandi navi il magister affidava effettivamente a un'altra persona la direzione tecnica e il governo dell'imbarcazione. Egli era quindi a capo di tutti gli altri marinai, i nautaee rappresenta il suo cliente:
"Se qualcuno nomina un capitano di nave oggi, permette che vengano conclusi contratti con lui."¹⁰Va da sé che, in pratica, ciò ha spesso comportato problemi legali. Pertanto, oltre al contratto standard di noleggio della nave e dello spazio di carico, è stata stipulata un'assicurazione a garanzia di un risarcimento in caso di perdita del carico.

Mercatorenegoziatore
Durante la Repubblica, si faceva una distinzione tra questi due termini. Amercatorera originariamente un mercante o un commerciante che scambiava merci su larga scala. Questo è in contrasto con uncaupoche gestiva solo un piccolo negozio.
UnoMercatorspesso doveva viaggiare per vendere la sua merce. Anegoziatoreera un uomo d'affari specializzato in attività bancarie e prestiti. All'inizio del I secolo d.C., i due termini divennero sinonimi.
Anche ilnegoziatori specificavano anche i prodotti di cui si occupavano, come per esempio il negoziatore frumentarius(commerciante di grano). Durante l'era imperiale, questo cambiò e ilMercatorin realtà il piccolo rivenditore locale con poco capitale, mentre ilnegoziatoresi è avventurato maggiormente nelle principali attività commerciali internazionali oltremare.

Utric(u)larius

Questo testo appare su una lapide di marmo trovata in Gallia Narbonensis. In esso, i termini sononaviculariieutrico(u)lariorummenzionato nello stesso respiro. La funzione precisa diutrico(u)larioè ancora incerto. La parola probabilmente deriva dautricula(borsa realizzata in pelle animale)). Pertanto, generalmente ilutrico(u)larioè considerato il produttore di piccole sacche di cuoio utilizzate per versarvi il vino proveniente dalla Gallia meridionale, trasportato in botti o anfore, prima del successivo trasporto. Tuttavia, questa ipotesi è difficile da conciliare con le raffigurazioni del trasporto del vino sui bassorilievi, che mostrano principalmente navi e carri con botti anziché sacche.

Secondo alcuni ricercatori, ilutrico(u)larioè considerato da altri un capitano di navi interne, mentre altri ancora lo vedono come un riparatore di borse in pelle.
Nel 1981 P. Kneissl riesaminò le teorie esistenti. Risultò che i luoghi in cui utricc(u)lariimenzionati erano quasi tutti situati su importanti vie di traffico e centri commerciali, e dove spesso non c'era un fiume nelle vicinanze. Kneissl conclude quindi che ilutrico(u)lariierano responsabili del trasporto via terra di prodotti contenuti in borse di cuoio, come il vino e, in misura minore, il petrolio.¹²

Ilnavicularii nell'Occidente dell'Impero romano
Lo Stato romano non possedeva navi mercantili o flotta. Il trasporto doveva quindi essere esternalizzato. Durante la Repubblica, ciò avveniva tramite contratti con i cosiddettimancipesopublicani:
“Stipuliamo pubblicamente contratti d'appalto all'asta affinché ci venga portato grano dalle province d'oltremare e non soffriamo
la fame.” ¹³
Come unpubblicoaveva un contratto per l'importazione di grano, ma non possedeva navi proprie, quindi fece appello alnavicularii. Sebbene troviamo indicazioni solo nelle fonti del primo secolo d.C. che ilnaviculariisi è occupato del trasporto dei prodotti per lo stato, è abbastanza possibile che fossero già nella Repubblica tramitepubblicoerano attivi in ​​questo settore. Dall'epoca imperiale in poi, sono inaviculariiche, in parte a causa degli abusi eccessivi delpubblica¹⁴, che rileva i trasporti commissionati dallo Stato. Una delle prime menzioni dinaviculariiè un'iscrizione proveniente da Ostia (AE 1955.178)15:

Secondo Palma e De Salvo, questi eranonaviculariiin realtà non sono armatori di navi d'alto mare, bensì di imbarcazioni costiere provenienti dalla zona intorno a Ostia.¹⁶
Dalla fine del primo e dall'inizio del secondo secolo d.C.,navicularii, che trasportavano merci per la annona erano organizzati a livello provinciale, come si può osservare nel Piazzale delle Corporazioni di Ostia: gli armatori africani e gallici di ciascuna città vi avevano, nel 3^esecolo ciascuno la propria stazione (vedi articolo‘Commercio estero’). Il trasporto era alnaviculariifurono lasciate indietro, ma operavano dall'Italia, da Ostia. Presumibilmente avrebbero quindi navigato su diverse rotte di trasporto che avevano sempre il porto di Ostia come destinazione finale.
Quando l'importanza delannona, probabilmente era più vantaggioso dal punto di vista economico organizzare il trasporto dai luoghi di esportazione.

Quali prodotti sono stati coinvolti nell'approvvigionamento alimentare dello Stato?

Innanzitutto, si trattava, ovviamente, di grano. Nei primi secoli dell'Impero, il grano proveniva principalmente dall'Egitto e dall'Africa, e in misura minore dall'Italia, dalla Sicilia, dalla Sardegna, dalla Gallia e dalla Spagna. Da varie fonti si può dedurre che Roma importava circa 60.000.000 di modii (400.000 tonnellate) di grano all'anno.¹⁷.
Inoltre, anche l'olio era importante. Olio per cucinare, per illuminare e per la cura della pelle. Già nel I secolo a.C., la Beatacia (Spagna) svolgeva un ruolo di primo piano nell'approvvigionamento di Roma. Questo continuò nel periodo imperiale: i numerosi frammenti di anfore d'olio provenienti da Monte Testaccio (Roma), la più recente delle quali risale alla metà del III secolo.^e, risalente al secolo scorso, fornisce una prova impressionante di ciò.

Fin dai primi anni del periodo imperiale, l'Italia dipendeva in larga misura dal petrolio africano (leggi l'articolo "Sfrutta il deserto per illuminare Roma).
La distribuzione del petrolio è diventata parte del soloannona. Poiché l'importazione dell'olio passò sotto il controllo dello Stato solo in epoca tarda, nei primi tre secoli il commercio rimase in mani private. Il trasporto era assicurato soprattutto dai navigatori di Narbo¹⁸.
Un terzo prodotto era la carne. Questo divenne solo parte delannonadal regno di Aureliano. La cura di questo prodotto è stata effettuata da una classe professionale speciale, lasuarii. Ilnaviculariinon è stato coinvolto in questo.

Anche durante la Repubblica, Puteoli era il principale punto di rifornimento per l'Italia, data la sua posizione favorevole nel Golfo di Napoli (vedi 'I porti dei Campi Flegrei'). Da lì, i prodotti venivano trasportati via terra a Roma o trasferiti su navi più piccole che navigavano lungo la costa fino a Ostia. Fino alla fine del 2^e secolo d.C. i trasporti di grano dall'Egitto avevano Puteoli come destinazione finale.
Dopo la costruzione dei nuovi porti sotto Claudio e Traiano, la destinazione finale divenne Portus. Ciò rappresentò naturalmente un colpo durissimo per il traffico commerciale intorno a Puteoli.

Quando un armatore riceveva un ordine dallo stato, doveva firmare un contratto secondo il principio delposizione-conduzione, dove l'armatore come(locatore) ha messo la sua nave a disposizione per un servizio specifico (conduttore), in questo caso l'autorità pubblica, rappresentata da un praefectus annonae. Ha ricevuto un compenso solo dopo aver completato il suo incarico. Con questo, tutto il rischio è ricaduto su di lui.navicularius. Questo compenso consisteva in determinati privilegi e in un nolo.
Dal secondo secolo in poi, sono note numerose leggi che stabiliscono la posizione giuridica delnaviculariicon maggiore precisione.
La prima testimonianza di un simile contratto con lo Stato risale all'epoca di Claudio. Nell'inverno del 51 Roma soffrì una grave penuria di grano, tanto che la folla, infuriata, colpì l'imperatore con pezzi di pane¹⁹. Claudio prese immediatamente i provvedimenti necessari.²⁰:
“(…) non lasciò nulla di intentato per far arrivare provviste anche d'inverno. Dopotutto, promise anche ai mercanti certi profitti assumendosi i danni qualora qualcuno avesse subito perdite a causa delle tempeste, e concesse grandi vantaggi a coloro che avevano fatto costruire navi per il commercio, a seconda del loro status: un cittadino romano riceveva un'esenzione dalla Lex Papia Poppaea²¹, un cittadino latino ricevette la cittadinanza romana e le donne lo ius quattuor liberorum²².”
Claudio tentò di stimolare i trasporti alimentari durante i mesi invernali con questo (leggi 'Spedizione invernale'). Per inciso, non ha menzionato quali danni lo Stato abbia risarcito. Il risarcimento riguardava anche la nave o solo il carico?
Claudio prospettò inoltre dei vantaggi qualora fossero state costruite nuove navi con una capacità minima.²³:
“Allo stesso modo, in virtù di un editto di Claudio, ai Latini viene concessa la cittadinanza romana se costruiscono una nave in grado di trasportare non meno di 10.000 modii di grano e trasportano tale nave, o una costruita al suo posto, a Roma per sei anni di grano.”
Nel 2^e secolo il tonnellaggio minimo fu aumentato a 50.000 modii (435 tonnellate). Non doveva necessariamente trattarsi di un'unica nave da 50.000 modii: poteva anche essere un insieme di navi con una capacità totale di 50.000 modii. 

L'esenzione dimunera publica(obblighi pubblici) era, secondo il seguente regolamento, destinato non solo agli importatori che lavoravano per lo Stato, ma anche ai finanziatori del commercio e dei trasporti per conto del governo.²⁴:
"Gli armatori e i commercianti di olio d'oliva che hanno investito una parte consistente dei loro beni in questa società sono esentati dagli obblighi pubblici per cinque anni."
Questi privilegi si applicavano solo ai mercanti e agli armatori stessi. Non alla loro famiglia o ai loro eredi, né alnautae, gli altri occupanti di una nave in navigazione per laannona.

Ilcorpora naviculariorum
Nei primi due secoli dell'Impero,naviculariicome individuo l'opportunità di entrare al servizio delannona, come trasportatore o come investitore con almeno metà della sua fortuna. Probabilmente da Traiano in poi sono stati uniti incorpora. Sebbene non sia del tutto certo, si presume generalmente che sia nato come associazioni spontanee di armatori, che furono riconosciute dallo stato e gradualmente giunsero a instaurare un rapporto di crescente dipendenza con il governo. Questo processo deve essersi svolto in vari modi, poiché l'economia romana e laannona, varie aree economicamente importanti. Una notevole eccezione fu costituita dagli armatori di Narbo, che non si riunirono in un ma infamiliae(armatori all'interno del proprio clan). Essere membro di un corpo non implicava che si avessero automaticamente i benefici chenaviculariiaveva quei contratti con lo Stato, sebbene questa affiliazione sia stata talvolta utilizzata impropriamente a tale scopo.
Ilcorporaerano organizzati secondo il modello di governo locale con propria gestione, amministrazione, tesoreria, ecc.²⁵
In testa stavano uno o più magistrati con titoli comemagister, quinquennaleomagister quinquennalis. Questi furono assistiti da "funzionari" di rango inferiore per, ad esempio, le finanze (domandeecuratori) e impiegati (scribae). Per inciso, sono noti solo pochi funzionari, e quasi tutti erano membri delcorpus naviculariorum maris Hadriatici(associazione di armatori attivi nel Mar Adriatico) che presumibilmente aveva sede a Ostia²⁶.

Oltre a questonel 2^esecolo ancora solo ilcorpus naviculariorum marinorum Arlatensiumda Arles. Un'iscrizione ritrovata nel teatro di Arles rivela l'importanza della posizione degli armatori. Dopotutto, avevano posti riservati e di prestigio in quel teatro.²⁷.
In conclusione, possiamo affermare che la grande importanza dicorporaper il governo era che avrebbe potuto avere permanentemente a sua disposizione un organismo che si occupasse del trasporto delle merci per lo Stato e offrisse la garanzia che i contratti non sarebbero stati rescissi a causa di problemi individuali. Lo Stato non commerciava più con i singoli armatori ma con ilnel suo complesso. Per i membri, era interessante per via dei privilegi che ricevevano, dell'assistenza reciproca in denaro e navi da altri membri e del prestigio delstesso.
Inoltre, rimaneva un carico sufficiente per i singoli armatori, come si può vedere nel Piazzale delle corporazioni. Gli armatori che trasportavano grano avevano un contratto con lo Stato, ma questo riguardava solo il grano e in seguito l'olio per la distribuzione alla popolazione. Naturalmente, venivano scambiati molti più grano e olio. Lo stesso valeva per numerosi altri prodotti. Questinaviculariiotradenon erano certamente obbligati a diventare membri di un nei primi tre secoli della nostra era. Nel 4^esecolo, questa adesione diventerà obbligatoria per tutti gli armatori.

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  Fonte
• - Wim Broekhaert - I Navicularii romani: un'indagine sulla posizione sociale, economica e giuridica degli armatori in epoca imperiale, 2006
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• 1:Isidoro di Siviglia (560 – 636) Etymologiae, 19, 19, 1
• 2: Ernout & Meillet, 1960, 431: “Sans rapport avec navicula”.
• 3: Cicerone - Scholia Gronoviana, Pro Lege Manilia
• 4:Cicerone, De Re Publica, 2, 7. Cfr. anche Juvenalis, Satyrae, 14, 258-304; Plinio, Naturalis Historia, 2, 118 «Est autem maritimis urbibus etiam quaedam corruzioneela ac mutatio morum; admiscentur enim novis sermonibus ac disciplinis, et inportantur non merces solum adventiciae sed etiam mores, ut nihil possit in patriis institutis manere integrum. iam qui incolunt eas urbes, non haerent in suis sedibus, sed volucri semper spe et cogitatione rapiuntur a domo longius, atque etiam cum manent corpore, animo tamen exulant et vagantur et cupiditate et navigandi et agrorum et Armorum cultum reliquerant.
• 5:Domizio Ulpiano (c. 170 - 223) è stato un famoso avvocato romano di Tiro. “Exercitorem autem eum dicimus, ad quem obuentiones et reditus omnes perueniunt, siue is dominus nauis sit siue a domino nauem per auersionem conduxit uel ad tempus uel in perpetuum”.
• 6:Cfr. Cicerone, De inventione 2, 154: “(…) dominus navis, cum idem gubernator esset (…)” (“quando l’armatore è anche il gestore”). Questo sarà stato il caso soprattutto per le navi più piccole.
• 7: Sirks, 1984, 133-137 e 141-144; Herz, 1988, 102-103.
• 8: Scav. 50, 5, 3 (Scaevola): «His, qui naues marinas fabricauerunt et ad annonam populi Romani praebuerunt non minores quinquaginta milium modiorum aut plures singulas non minores decem milium modiorum, donec hae naues nauigant aut aliae in earum locum, muneris publici uacatio praestatur ob nauem. senatores autem hanc uacationem habere non possunt, quod nec habere illis nauem ex lege Iulia repetundarum licet.
• 9:Foto Archivi Vaticani.
• 10:Scav. 14, 1, 1, 2 (Ulpiano). “si quidem qui magistrum praeponit, contrahi cum eo awaretit”
• 11:Collezione in rilievo Musée Lapidaire
• 12: P. Kneissl 1981, 171-182
• 13: Columella 1, 20: «(…) ad hastam locamus, ut nobis ex transmarinis prouinciis aduehatur frumentum, ne fame laboremus (…)»
• 14:Tacito, Annales, 13, 51
• 15:Trovato nella Schola del Traiano (non la sede originale). "A Pacceio, figlio di Lucio, questore con autorità pretoriana, navicularii di Ostia, perché fu il primo (un ritratto scolpito?)…."
  H. Bloch – AE 1955.178. (La grafia naviculariei appare arcaica e colloca l'iscrizione nel I secolo d.C.)
• 16: Palma.1975, 12; De Salvo, 1192, 376
• 17:Casson, 1980, 21. Cfr. anche Rickman, 1980a, 263-264
• 18:Sirks, 1984, 87, nota 2
• 19:Svetonio, Claudio, 18, 2.
• 20:Svetonio, Vlaud., 18, 2-19,1 “(…) nihil non ex[eo]cogitauit ad inuehendos etiam tempore hiberno commeatus. nam et negotiatoribus certa lucra proposuit suscepto in se Damno, si cui quid per tempestates accidisset, et naues mercaturae causa fabricantibus magna commoda constituit pro condicione cuiusque: ciui[s] uacationem legis Papiae Poppaeae, Latino ius Quiritium, feminis ius IIII liberorum».
• 21:Legge che imponeva l'obbligo di avere figli.
• 22:Privilegio di redigere un testamento senza intermediari, che veniva normalmente concesso a chi aveva tre o più figli.
• 23:Gaio, Institutiones, 1, 32c. - “Item edicto Claudii Latini ius Quiritium consecuntur, si nauem marinam aedificauerint, quae non minus quam decem milia modior(um frumen)ti capi(a)t, eaque nauis uel quae in eius locum substituta (sit, sex) annis frumentum Romam portauerit.”
• 24:Dig.50, 4, 5 (Scaevola) “Nauicularii et mercatores olearii, qui magnam partem patrimonii ei rei contulerunt, intra quinquennium muneris publici uacationem habent.”
• 25:Dig. 3, 4, 1, 1 (Gaio). Vedi p. 58 per il testo. Cfr. Royden, 1988, 14-17
• 26:Cfr. infrastrutture, p. 75.
• 27:CIL 12, 3318
• 28:D(is) M(anibus)
  C(aius) IVNIVS PAL(atina) EVHODVS MAGISTER Q(uin)Q(uennalis)
  COLLEGI FABR(um) TIGN(uariorum) OSTIS LVSTRI XXI
  FECIT SIBI ET METILIAE ACTE SACERDO
  TI M(agnae D(eum) M(atris) COLON(iae) OST(iensis) CO(n)IVG(i) SANCTISSIM(ae)
  (Museo Vaticano)

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