Tarragona

Prefazione di Gerard Huissen
La città portuale romana di Tarraco, l'odierna Tarragona, fu originariamente fondata e abitata dagli Iberici. Nel II secolo a.C., durante la Seconda guerra punica, la città cadde nelle mani dei Romani, che le diedero il nome di Colonia Iulia Urbs Triumphalis Tarraco, abbreviata Tarraco. Divenne la capitale dell'allora provincia Hispania Tarraconensis, che comprendeva gran parte dell'attuale Spagna.
A metà del 2019, Patricia Terrado Ortuño ha scritto un voluminoso manoscritto (362 pagine) in spagnolo su quella città portuale, così importante per i Romani. Sospetto che la maggior parte di voi non conosca bene lo spagnolo, e quindi ho promesso, nonostante la mia scarsa conoscenza della lingua, di tentare di scrivere un estratto in inglese comprensibile ai nostri lettori.
Patricia ha offerto al mondo un manuale molto interessante e completo in cui vengono descritte non solo tutte le conoscenze e le giustificazioni relative alla Tarragona romana, ma anche concetti come porti, navigazione e commercio di quel periodo (II secolo a.C. - III secolo d.C.), nonché altre questioni rilevanti.
Il libro nel suo complesso è troppo approfondito per un singolo articolo, e quindi senza dubbio dedicherò un secondo articolo a questo manuale completo su Tarraco in un secondo momento. Se conoscete lo spagnolo, potete scaricare il PDF originale qui: El Puerto de Tarraco en época Romana
.

TARRAGONA
di Patricia Terrado Ortuño 

La storia della città di Tarragona è la storia del suo porto. L'attuale porto di Tarragona è determinato dal rilievo della città, che tradizionalmente sorgeva su un oppio (collina fortificata), ai cui piedi si trovava la foce del sinuoso fiume Francolí, che sfocia nel Mar Mediterraneo.

I Romani chiamavano la città Tarraco, e dopo la caduta dell'Impero Romano d'Occidente, la città passò nelle mani dei Visigoti, che la chiamarono Terracona. Con l'arrivo degli Arabi nel 713, il porto fu gradualmente abbandonato, dopodiché le sue rovine furono abitate solo da pochi residenti per quattro secoli.
Dopo quattro secoli senza dragaggio né manutenzione, il bacino portuale abbandonato si era in gran parte insabbiato a causa del periodico apporto di sedimenti dal fiume Francolí.  

Per comprendere lo stato del porto a quell'epoca, è necessario osservare la più antica immagine giunta fino a noi della città rinascimentale di Tarragona, realizzata nel 1563 dal pittore fiammingo Van den Wyngaerde (vedi Figura 1). L'incisione mostra l'antico bacino portuale occupato da campi, frutteti, mulini e case di pescatori.

 

La nascita di un porto 

Per comprendere le origini del porto di Tarragona, dobbiamo innanzitutto esaminare la situazione geografica e, soprattutto, analizzare la geomorfologia di questa parte della costa di Tarragona. Solo allora potremo tentare di determinarne le caratteristiche esatte nell'antichità. Così facendo, constatiamo che non erano presenti condizioni o elementi naturali degni di nota che potessero attirare l'attenzione degli antichi navigatori per ancorarvi, tanto meno per crearvi un luogo di ormeggio. Nessuna baia naturale con acque profonde, protetta dal vento dominante da  colline adiacenti, come quelle trovate, ad esempio, dal generale cartaginese Asdrubale. Egli trovò una baia simile a metà del III secolo a.C. sulla costa dell'attuale provincia di Murcia, vicino ai tumuli minerari di Portman. L'importanza nautica di una rotta tra il sud-est della penisola e la costa africana, al fine di beneficiare dello sfruttamento delle vicine miniere d'argento, giustificò la fondazione di una nuova colonia punica tra il 230 e il 228 a.C. Questa città ricevette il fiero nome di Quart Hadasch, chiamata Carthago Nova dai Romani, ed è ora conosciuta con il nome di  Cartagena.

Ma il fatto che le condizioni della baia di Tarragona non fossero ideali per un porto non significa che non ce ne fosse uno. Una collina sulla costa con la foce di un fiume ai suoi piedi forniva almeno una protezione parziale, e una cosa del genere era davvero notevole per una zona costiera.
Lo scrittore greco Eratostene di Cirene¹ scrisse nella sua grande opera "Geographica" ² della Catalogna, dove sulla costa un naustrasmos (ancoraggio) fu chiamato Tarrákon. La domanda è, tuttavia, come faceva qualcuno di Alessandria, che non era mai stato nel Mediterraneo occidentale, a saperlo? Probabilmente perché i marinai greci solcavano il Mediterraneo fin dal VI secolo a.C. e si tramandavano a vicenda le varie località (compresi i miglioramenti apportati).
Nel I secolo a.C., il geografo, diplomatico e viaggiatore greco Artemidoro di Efeso visitò la città iberico-romana di Tarraco e affermò che era priva di un porto degno di questo nome.
Grazie alla ricerca archeologica, possiamo spiegare queste due affermazioni contraddittorie e al tempo stesso comprendere cosa significò la Seconda Guerra Punica, alla fine del III secolo a.C., per lo storico porto di Tarragona.

La Seconda Guerra Punica
Fino alla Seconda Guerra Punica, in questo luogo esisteva solo un piccolo villaggio iberico con tumuli. Le ricerche archeologiche negli strati inferiori di Tarragona hanno permesso di mappare la stratigrafia e la struttura di questo insediamento a partire dal V secolo a.C.
Marinai provenienti da diverse parti del Mediterraneo portavano carichi di vino, olio, pesce salato, ceramiche, tessuti e gioielli agli Iberici in cambio di grano, schiavi e... galeoni.

Questi marinai furono forse i primi ad ancorare qui e a dare all'insediamento il nome greco di Tarrákon. I Romani in seguito lo cambiarono in Tarraco. La popolazione originaria chiamava il luogo Kese, un nome che si può ancora trovare nelle prime monete coniate a Tarraco (vedi figura 5).
Sebbene Tarragona non avesse una baia sicura, godeva di una posizione favorevole sia rispetto alle rotte marittime verso l'Italia sia, attraverso la costa ligure, verso le isole. Pertanto, nel 218 a.C., i Romani scelsero Tarraco come base principale sulla costa orientale della penisola iberica per opporre resistenza alla grande Cartagine Nova governata dalla famiglia Barca (Bárquidas). Quando Annibale Barca attraversò le Alpi durante la Seconda Guerra Punica e Roma subì una sconfitta dopo l'altra, il comandante militare romano Gneo Cornelio Scipione Calvo marciò sulla penisola iberica per combattere contro le unità dell'esercito cartaginese ancora presenti, tagliando così Annibale dai rifornimenti provenienti dal suo porto principale. I Romani vinsero la battaglia di Cissa (Kese) e si stabilirono definitivamente a Tarraco.

Negli anni successivi, grandi flotte di navi mercantili arrivarono dall'estero, accompagnate da quadriremi e quinqueremi⁴, prova che la rotta per Tarraco era ormai diventata popolare e che Tarraco stessa offriva un ancoraggio considerato sicuro. Livio menziona esplicitamente che il grande esercito consolare di Publio Scipione arrivò nel 217 a.C. a Portus Tarraconis (il porto di Tarraco) dove suo fratello Gneo Cornelio Scipione Calvo aveva vinto la battaglia della Cissa l'anno precedente. Lo stesso Livio racconta che nell'inverno del 209, dopo la conquista di Carthago Nova, la flotta romana sverna a Tarraco perché le navi non erano più necessarie. Secondo la terminologia nautica latina, "Portus"Portussignifica "il luogo dove le navi trascorrono l'inverno" (vedi il capitolo "Che cos'è effettivamente un porto?"). Possiamo quindi parlare di un porto autentico.
Polibio⁵ scrisse: "... i Romani radunavano le loro navi a Tarraco e i proprietari del porto, i loro alleati, costruivano banchine, magazzini, strade, case ed edifici pubblici per proteggerle." In un contesto bellico come quello di Tarraco, il centro di svernamento si trasformava chiaramente in un quartier generale portuale. nacque Portus Tarraconis

Anche con l'arrivo della pace e la nuova Provincia Romana nel 197 a.C., Tarraco mantenne il carattere di porto navale, in particolare per la graduale occupazione delle valli dell'Ebro e del Duero. La città fiorì e crebbe in queste circostanze e coniò le proprie monete.
La città svolse anche un ruolo importante durante la grande guerra civile del I secolo a.C. Dopo la battaglia di Ilerda⁶ e la pacificazione della Betica (parte meridionale della Spagna), Giulio Cesare organizzò una grande assemblea provinciale a Tarraco nel 49 a.C.
Augusto doveva essere nel 27 a.C., quando durante la sua campagna contro gli Asturi⁷ si ammala gravemente e torna a Tarraco. Successivamente vive in città per due anni, durante i quali Tarraco viene chiamata la seconda Roma, con ambasciate ufficiali, incontri politici, ecc. Tutto ciò era possibile perché il porto di Tarraco era il capolinea della più importante rotta mediterranea tra Roma e la parte settentrionale della penisola iberica. Purtroppo, mancano fonti scritte che ci forniscano ulteriori informazioni sul porto stesso. La ricerca archeologica potrebbe far luce sulle strutture del porto di Tarraco.  

Ricerca sul porto
Nonostante l'insabbiamento del porto nel corso degli anni, l'archeologo Hernandez Sanahuja (1810-1891), originario di Tarragona, riuscì comunque a vedere i resti di alcune delle grandi colonne dell'opus caementicium opus caementicium ⁸ che facevano parte del molo romano. Questi resti furono fatti saltare in aria pochi anni dopo perché considerati un pericolo per le navi che desideravano attraccare lì. Dobbiamo quindi ora affidarci alla ricerca geofisica degli ultimi 30 anni e ai dati provenienti dalle scarse fonti letterarie a nostra disposizione.
Per quanto riguarda Tarraco, sono poche le fonti che fanno riferimento alle vie di accesso e di uscita dalla città. La fonte più antica che abbiamo proviene da Plinio, in cui viene menzionato il tempo di viaggio da Roma: et citeriorem hispaniam quarto (muore) ⁹ (... e quattro giorni per Hispania Citerior¹⁰).

Dal edictum de pretiis rerum venalium (editto sui prezzi delle merci) dell'imperatore Diocleziano del 301 dC, sappiamo che il viaggio dall'Oriente alla Hispania Tarraconensis costava 20 denari, dall'Africa 8 denari, e da Roma (Ostia) 10 denari. Per quanto riguarda le rotte terrestri, non possiamo più consultare la mappa di Peuteringer¹¹ perché la sezione relativa all'Hispania è purtroppo andata perduta. Tuttavia, disponiamo di un'altra fonte, le cosiddette coppe di Vicarello. Queste coppe d'argento del I secolo d.C., ritrovate in un complesso termale romano a Vicarello, vicino al lago di Bracciano (vedi il nostro articolo 'ACQUA'), raffigurano la rotta terrestre da Gades a Roma con tutti i luoghi, le ville e le distanze.

Un porto non era sempre isolato. Spesso, attorno al porto si trovavano ancoraggi separati, piccoli ormeggi e punti di attracco dove le navi potevano deviare a seconda delle necessità (vedi anche Narbonne). Si dice che Tarraco, in quanto capoluogo di provincia, sia stata il centro del primo sistema portuale iberico che si estendeva lungo la costa orientale della Spagna, da Roses a nord fino a Cartagena a sud, e che includesse anche le Isole Baleari. Uno di questi luoghi, ad esempio, era il Carbunclos, un ancoraggio a pochi metri dalla baia del porto. Questo sito sarebbe stato utilizzato durante il tardo periodo repubblicano e imperiale ed è ricco di reperti archeologici portati alla luce dagli scavi subacquei. Oggi, purtroppo, l'area è nascosta alla vista dal porto turistico. Il luogo fungeva da area di attesa per le navi prima dell'ingresso in porto.

Inoltre, anche le grandi città costiere nei dintorni di Tarraco, come Calipolis o Els Munts, svolgevano un ruolo importante, luoghi che, come Salouris, possedevano un buon bacino portuale che offriva sufficiente protezione alle navi, avevano come scopo principale l'attività.
Era possibile ancorare anche a Creixell, località utilizzata insieme a Tarraco per la distribuzione del vino. Gli scavi archeologici subacquei hanno portato alla luce numerose testimonianze in tal senso, tra cui un mortaio rinvenuto di recente (2017).
Degna di nota è anche l'esistenza di moli nella Catalogna meridionale, a L'Amettla de Mar e a L'Ampolla.

La storia del porto.
La storia dell'attuale porto di Tarraco è turbolenta a causa dei continui cambiamenti causati da guerre e conflitti, dallo sviluppo e dalla ricostruzione urbana e dalle modifiche geologiche. Ricostruire il porto come appariva in epoca romana è difficile perché non abbiamo riferimenti diretti alla linea costiera, alle strutture portuali o descrizioni del luogo.
L'enclave di Tarraco si trovava a circa 70 km a nord del fiume Ebro e 200 km a sud di Emporiae (Ampurias).¹²Tarraco era anche collegata alla pianura di Lleida (a ovest di Emporiae), quindi la città occupava una posizione strategica per i Romani per consolidare il loro potere in Spagna e stabilire una rete commerciale.

Tarraco sorgeva su una collina, a circa 80 metri sul livello del mare, dalla quale si scendeva dolcemente verso l'area portuale attraverso un sistema di terrazzamenti. Questa collina si estendeva fino al mare e formava due insenature. La prima baia, quella orientale (oggi Playa del Miracle), era separata dalla seconda da un promontorio che digradava verso l'attuale Plaza dels Caros (questo promontorio dovette poi scomparire, durante la ricostruzione del porto moderno).
L'insenatura occidentale era chiusa da una naturale interruzione del paesaggio, la foce del fiume Francolí (o Tulcis). Quest'ultima insenatura fu scelta dai Romani nel 218 a.C. per lo sbarco. Dopo lo sbarco, fu stabilito un quartier generale militare sulla collina proprio accanto all'antico insediamento.   

L'orientamento dell'accampamento romano era NE – SO e copriva un'area di circa 1750 per 550 m¹³. Secondo gli ultimi dati, il porto di Tarraco avrebbe avuto una superficie compresa tra 15 e 17 ettari e una profondità del bacino tra 9 e 11 metri.¹⁴Queste caratteristiche rendevano il porto adatto allo scarico di merci da parte di grandi navi, sebbene la maggior parte delle navi, sia piccole che grandi, lo utilizzassero come porto di transito.
Anche il vento era un elemento importante per le navi. Con un vento da nord, il porto era ben protetto dal promontorio. Solo il vento da est, che poteva essere forte in estate, a volte causava problemi.
Un ulteriore vantaggio di questa posizione era la presenza di acqua dolce proveniente dal fiume Tulcis, sebbene la corrente rapida del fiume contribuisse anche all'insabbiamento del porto.
A causa delle modifiche alla linea costiera e dell'insabbiamento del mare, l'antico porto romano, proprio come ad esempio a Ostia e Portus, si trova attualmente sulla terraferma.

La città sull'antico oppidum fu probabilmente fondata tra il VI e il V secolo a.C. I ritrovamenti di ceramica ai piedi della collina dimostrano che la popolazione indigena commerciava con marinai greci e fenici fin da tempi antichissimi.
Dopo l'occupazione romana nel III secolo a.C., l'insediamento continuò a esistere accanto all'accampamento militare romano per alcuni anni, finché i Romani non costruirono una nuova città e l'insediamento scomparve completamente. Già nel II secolo a.C., l'area divenne un quartiere residenziale con una struttura completamente diversa e molti nuovi edifici. La presenza di una popolazione preromana persistette a Tarraco, ma proprio come prima dell'invasione romana, il porto, sempre più importante, veniva amministrato dalla località sopraelevata di Tarraco.

Che cos'è esattamente un porto?
Una fonte importante per lo studio dei porti sono le testimonianze di geografi e storici riguardo a mari, porti e isole. Grazie, ad esempio, agli scritti di Tolomeo¹⁶, Strabone¹⁷ o Eratostene¹⁸, conosciamo le caratteristiche di questi porti, la loro ubicazione e persino aneddoti legati a eventi storici o mitologici.
Poiché molti autori usano la stessa parola per indicare diversi tipi di porti, il problema del concetto di « Portus» rimane attuale. Sebbene il mondo greco disponesse di molti termini per definire i diversi tipi di porto, come limén, ormós o ankyrobolion, il mondo romano ne aveva solo due: statio e portus. Dobbiamo questo a Mauro Servio (IV secolo d.C.) che scrisse nella sua opera Vergilii Aeneidem commemtarii :
Statio est ubi ad tempus stant naves, portus ubi hiemant ¹⁹. (UN stazione è il luogo in cui le navi sono temporaneamente ancorate, a porto dove svernano.))
In generale, i vari testi storici su Tarraco sono abbastanza contraddittori. Rufo Festo Avieno²⁰ scrisse su Tarraco nel IV secolo d.C.:

inde Tarraco oppidum et Barcilonum amoena sedes ditium. nam pandit illic tuta portus brachia, uvetque semper dulcibus tellus aquis. (Poi la cittadella di Tarraco e la bella location della ricca Barcilonas²¹, perché lì si dispiega un porto con armi sicure ed una terra sempre irrigata da acqua dolce.)
Conosciamo anche l'orografia di Tarragona dalla mano di Plinio il Vecchio (23-79 d.C.) come descritta nella sua Naturalis Historia²²:
[…] Regione Cessetania, Flumen Subi, Colonia Tarracon, Scipion opus sicut Carthago Phoenorum. . (La regione della Cestetania, il fiume Subi (= Tulcis), la colonia di Tarracon, fondata da Scipione proprio come Cartagine dai Punici.)
Strabone²³ (63 a.C. - 19 d.C.) non era mai stato in Hispania, ma descrisse perfettamente le coste della penisola iberica nella sua opera Geografia nel I secolo a.C., grazie alle informazioni prese in prestito da altri autori come Pitea²⁴, Omero, Asclepiade di Mirlea²⁵ e molti altri. Strabone scrive:“La prima città è Tarracon, che non ha un porto ma è situata in una baia ed è dotata di altri vantaggi ²⁶.
Lo scrittore Eratostene scrisse, come abbiamo visto in precedenza, che una città chiamata Tarracon era anche una statio navum (l'equivalente latino del greco naustathmos, ancoraggio), mentre Artemidro disse che il luogo non era nemmeno adatto all'ancoraggio.
Polibio scrisse: “i Romani tirarono a riva le loro navi e, dopo aver radunato a Tarracon coloro che erano sopravvissuti alle sconfitte, crearono una base navale, con l'intento di proteggere i loro alleati che avevano preso posizione prima dell'attraversamento dei Romani.”  Ciò indicherebbe che Portus esisteva effettivamente.

Infine, troviamo la testimonianza dello storico romano Tito Livio (59 a.C. – 17 d.C.) che nella sua opera Ab urbe condita ²⁷ afferma quanto segue:
Ea classis ingens agmine onerariarum procul visa cum magna Laetitia civium sociorumque portum Tarraconis ex alto tenuit ²⁸. (Questa flotta, con la sua enorme colonna di trasporti, visibile arrivando da lontano, e l'arrivo stesso a Tarraco, suscitarono grande gioia tra gli abitanti della città e i loro alleati.) Questo testo deve essere visto nel contesto dell'arrivo degli eserciti romani al comando di Scipione nel corso della guerra di Tarraco. Seconda guerra punica (218-201 a.C.).
Dovrebbe riferirsi a 30 navi da guerra e 8.000 soldati che raggiunsero Tarraco da Massalia (Marsiglia) nel 210 a.C.
La grande domanda è che tipo di porto descriva Livio. Il porto militare e successivamente commerciale, con le sue infrastrutture, fu probabilmente costruito solo pochi anni dopo,  contemporaneamente alla città romana,  costruita. All'arrivo della flotta, il "porto" doveva essere ancora un piccolo porto fluviale aperto con un pescaggio ridotto, dove probabilmente non si potevano ospitare trenta navi. Tuttavia, era forse possibile ancorare le navi nella baia orientale.
Secondo vari testi, il porto di Tarraco è descritto come Portus, quindi sufficientemente in grado di ospitare navi durante il "mare clausum"mare chiuso (vedi Articolo: nautica invernale) e dovrebbe quindi essere dotato di alloggi per l'inverno delle navi; un'area edificata in contrapposizione a una stazione navium, un ancoraggio dove le navi gettano temporaneamente l'ancora. 
Altre fonti che menzionano il porto provengono da autori che parlano delle caratteristiche della città di Tarraco stessa, come Silio Italico²⁹:
[…] tunc hospita Tarraco Baccho, considunt portu. Securae gurgite clauso stant puppes, positusque labor terrorque profundi. ([…] e Tarraco, così ospitale a Bacco (dove veniva servito buon vino) con il suo buon porto. Le navi sono legate a un riparo sicuro dalla corrente e dove possono dimenticare la fatica e lo shock di il grande mare). Il testo gurgite glauso è tradotto anche come “Breakwater” (frangiflutti). Il riferimento al fatto che le navi siano legate al riparo della corrente è un segno abbastanza chiaro dell'esistenza di una diga, un bacino o un'altra struttura portuale.
In conclusione, possiamo presumere che le fonti menzionino l'esistenza di un porto già all'arrivo dei Romani nella penisola iberica. La posizione di Tarraco fu il fattore determinante nella scelta della città come capitale, e pertanto venne costruito un porto adiacente. Sulla base del materiale di fonte disponibile, non è possibile dedurre con certezza quando esattamente tale porto fu costruito e di che tipo fosse, data l'abbondanza di fonti contrastanti.
La città è descritta come un luogo protetto, con spazio sufficiente, riparato dalle tempeste, con acqua dolce per rifornire le imbarcazioni e con spazio per un mercato legato alle attività marittime. Secondo le fonti, questa posizione risulta quindi logica grazie alle eccellenti condizioni.

Storiografia e cartografia storica
Queste fonti sono una preziosa testimonianza riguardo al porto romano, poiché i resti oggi scomparsi sono ancora elencati, integralmente o parzialmente, su mappe della città di vari periodi.

Gran parte dell'area in cui sorgeva il porto romano, in particolare il promontorio orientale, è stata utilizzata come cava durante la costruzione del porto moderno, il che ha portato alla distruzione di prezioso materiale storico. Così lo scrittore spagnolo Luis del Arco descrisse Tarragona all'inizio del XX secolo nella sua guida all'arte e ai monumenti:"Già a metà del XIX secolo, Tarragona conobbe un lungo periodo di boom commerciale e industriale, che rese necessario ampliare e modernizzare il porto. Per farlo, fu necessario demolire parte della collina, dalla Rambla di San Carlos fino al mare, e poi fece sorgere dal terreno, come una nuova Pompei, l'antica e opulenta Tarraco. I secoli avevano seppellito tutti i resti romani. E quando il terreno fu rimosso per far posto alle fondamenta degli edifici moderni, vennero alla luce numerose statue, rilievi, fregi, lapidi, mosaici, anfore, migliaia di monete e oggetti di ogni genere, e tutto questo mondo di materiale archeologico fu gettato in mare per riempire il porto."³⁰.
Sappiamo poco dello stato del porto romano durante il Medioevo. Non esiste alcuna indicazione di quel periodo che confermi l'esistenza di un porto. Oggi si presume che il porto medievale fosse un ancoraggio a sud di Calle Sant Miquel.
Dal XII secolo in poi, il bacino portuale romano fu utilizzato come frutteto e orto poiché la baia si era in gran parte insabbiata.
Dal XIII secolo, esistono diverse testimonianze documentate dell'utilizzo del porto di Tarragona: entrate e uscite di navi, elenchi di merci, ecc. Fatti che dimostrano che il porto era ancora in uso, sebbene non si sappia in quali condizioni, anche se non dovevano essere buone.³¹
Le prime mappe furono realizzate nel XVI secolo. La testimonianza più antica riguardante il porto, a parte quella proveniente da fonti classiche, è quella del giurista di Tarragona Lluis Pons d'Icart (1518/1520 – 1587). Per la prima volta, si ha notizia della presenza di resti di un molo romano in città. Insieme all'incisione di Anton van der Wyngaerde (vedi Figura 1), questa è la fonte più importante per la ricerca su ciò che rimaneva del porto romano nel XVI secolo, e in particolare sulla sua ubicazione. Egli parla di un portu fabricato (un porto artificiale). Successivamente, Lluis afferma che il porto è facilmente riconoscibile dai resti, tra cui quelli di un tempio di Nettuno³², che si trovano in un frutteto che inizialmente era riempito di acqua di mare.
Inoltre, si fa riferimento alle “colonne del porto”. Queste colonne probabilmente facevano parte di un grande edificio, forse del teatro romano. Pons d’Icart: “Molti affermano di aver visto le colonne nel frutteto o nel vigneto. Il mare era profondo e le mura della città arrivavano più in basso delle colonne, che erano corinzie e finemente scolpite. Non sono passati cinquant'anni da quando ho sentito da mio padre, da mio suocero e da altri anziani che mi hanno mostrato il luogo dove avevano visto le rovine di grandi edifici. Non si sa dove, ma dicevano che lo spazio era occupato dalla terraferma.” ³³
Qui dobbiamo osservare nuovamente l'incisione di Anton van Wyngaerde.

Sul lato sinistro vediamo il molo romano che dovette essere ricostruito alla fine del XV secolo. Secondo Pons d'Icart, la diga frangiflutti era costruita in pietra e malta, e il cemento per le fondamenta si trovava in acqua di mare, con un particolare tipo di pietra in superficie. Il molo sarebbe iniziato sugli scogli ai piedi della collina e sarebbe terminato con un faro (proiettore o lanterna) chiamato "Farrellón". Le pietre del molo erano probabilmente destinate ad essere gettate in acqua per rompere le onde.

Questi massi potrebbero anche essere interpretati come una struttura di archi in muratura collegati da pilastri, che permettevano all'acqua di fluire nel porto, il che corrisponde ai resti del molo che vediamo sulle mappe. Pons d'Icart afferma inoltre che il molo veniva frequentemente restaurato, poiché egli stesso trovò diverse medaglie di vari imperatori che ne facevano menzione.³⁴. Su una mappa del 1642 (ora conservata nell'Archivio Generale di Simancas), si vede il molo romano raffigurato in mezzo al mare e vicino alla costa come una barriera, che domina al di sopra del livello dell'acqua. Probabilmente non rappresenta le dimensioni fisiche, ma serve come simbolo della sua presenza. Per quanto riguarda il porto stesso, c'è una differenza sostanziale tra la mappa di Wyngaerde e questa. L'incisione di Wyngaerde mostra il molo romano accanto a un'estensione di terra che ha occupato parte dell'ex bacino portuale.

 

 

 

Un documento anonimo del 1600 circa³⁵ mostra i punti principali dell'insediamento e il profilo della linea costiera. La parte bassa della città, con edifici isolati e frutteti, non è qui rappresentata. Viene mostrata solo la strada che collegava la parte alta della città al porto. Qui si può ancora vedere il porto romano con i resti del molo romano.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Nel XVIII secolo, si possono ancora vedere i resti del molo romano su diverse mappe, in parte utilizzato come cava per i nuovi ampliamenti del porto. Su una mappa del 1797³⁶ si può osservare una delle più belle raffigurazioni dell'area portuale. Ciò che colpisce maggiormente è che il molo romano appare disegnato alla perfezione e corrisponde alle descrizioni di vari ingegneri, che lo ritraggono come un grande blocco di cemento in mare.
Secondo lo storico Morera, autore di un libro del 1894 sui monumenti di Tarraco, che descrive anche la presunta ubicazione del porto romano, questi resti del molo furono rimossi dall'acqua nel 1834 perché avrebbero ostacolato i pescatori.³⁷Morera scrive a proposito del molo:"I Romani avevano bisogno di protezione nel torrente occidentale per difendersi dalle tempeste provenienti da sud, il che li spinse a costruire una solida diga in cemento. La diga non era completamente solida, ma la base sulla roccia era dotata di piccoli archi di drenaggio, in modo che l'acqua potesse circolare liberamente e le onde venissero comunque infrante."

Dati archeologici
Il molo
Come accennato all'inizio dell'articolo, non sappiamo con esattezza di che tipo di porto si tratti. Pertanto, la terminologia per il molo è intercambiabile: lungomare, diga, frangiflutti o pontile.
Nel XIX secolo, lo storico e archeologo spagnolo Buenaventura Hernández Sanahuja descrive il porto nella sua opera "Storia del porto di Tarragona dalle origini ai giorni nostri (1859)". Riguardo al frangiflutti, scrive:
"...che l'acqua si infrangesse contro lo scoglio è dimostrato dal fatto che, durante la costruzione di una casa all'incrocio tra Calle de S. Magin e Calle de Sta. Tecla, n. 1, sono stati rinvenuti frammenti di un frangiflutti con robusti occhielli in bronzo destinati all'ormeggio delle navi. Inoltre, sono stati rinvenuti notevoli resti di una diga costruita con scalini che conducevano al fondo delle cantine o dei magazzini sotterranei, uno dei quali si estendeva con un piano inclinato verso il mare per facilitare il varo delle navi costruite." ³⁸

La posizione da lui indicata è, inoltre, tutt'altro che logica, ed è quindi altamente dubbio che i resti ritrovati facessero parte di una diga frangiflutti.³⁹
Sanahuja fornisce anche dettagli su un'altra diga frangiflutti:
“La diga frangiflutti era ben diversa dalle nostre dighe; vale a dire, non era una strada, ma consisteva in una lunga serie di pilastri allineati in cemento idraulico, racchiusi in grandi casse di legno impilate una sull'altra a intervalli regolari, fino a emergere dall'acqua. Da un pilastro all'altro si snodavano archi in muratura che, insieme, formavano un ponte. Con questa struttura, si riusciva a mantenere il porto pulito dalla sabbia portata dalle onde. Ogni pilastro aveva una propria chiglia esterna per frantumare le onde. Sulla sommità degli edifici adibiti a magazzini sul ponte marittimo si trovavano delle rampe che arrivavano all'altezza degli alberi delle navi, proteggendole così dalle tempeste e permettendo loro di ormeggiare in sicurezza e comodità nel porto.” ⁴⁰
Questa descrizione corrisponde ai resti del molo romano che abbiamo visto nelle varie incisioni. Se la descrizione è vera, possiamo paragonare la diga frangiflutti, ad esempio, a quella di Leptis Magna in Libia, dove sorgevano anche un bacino portuale con magazzini, un tempio e un faro, sebbene non vi siano prove di ciò a Tarraco.

La presunta struttura con pilastri (opus pilarum) era, per inciso, frequentemente utilizzata e descritta in epoca romana. La ritroviamo, ad esempio, a Pozzuoli e negli affreschi. I pilastri in rovina, che nel caso di Tarragona giacevano sommersi da secoli, rappresentavano quindi, secondo molte tradizioni, una fonte di pericolo per i marinai che entravano nel porto.
Un'altra costruzione controversa di cui molti storici scrivono regolarmente è quella che si dice sorgesse alla foce del fiume Francoli. Non ci sono dati fisici o indicazioni di ciò su una mappa, sebbene compaiano frequentemente nelle rappresentazioni artistiche del porto (vedi Figura 8). Anche Sanahuja aveva un'ipotesi riguardo a questa costruzione. Scrisse che fino al 1892 si credeva che esistesse anche un molo romano occidentale. Questo si estendeva verso il mare dalla base della collina di Tarragona per separare le acque del fiume da quelle dell'altra diga frangiflutti.⁴¹ Sebbene non siano state trovate prove, un secondo molo sarebbe stato logico, in parte per impedire il trasporto di sedimenti dal fiume, spesso turbolento.

Il faro
Non sappiamo se a Tarraco sorgesse un faro perché anche qui mancano prove archeologiche. La storiografia, d'altra parte, fa ampio riferimento a un luogo noto come "el Farelló". Secondo alcuni storici, si sarebbe trattato di un faro alto circa tre metri, situato all'estremità del molo romano. ⁴²È anche possibile che non ci fosse un faro, ma solo un segnale di avvertimento, ad esempio un'anfora con olio in fiamme. Ciò potrebbe essere in parte dovuto a un errore di traduzione del termine catalano farelló, che significa "roccia". In questo caso, un farellón sarebbe un masso che giace sulla superficie dell'acqua e che quindi non è immediatamente visibile. Ciò richiederebbe un segnale luminoso per avvertire le navi, piuttosto che un faro completo.

Archeologia subacquea

Durante gli anni '60, '70 e '80, sono state condotte numerose ricerche subacquee al largo della costa di Tarragona.

I reperti scoperti sono stati catalogati nel 2007 e includono numerose ancore, anfore e ceramiche, parti di ancore, barre di piombo e persino un sarcofago.
Tuttavia, in questa località non sono presenti relitti completi di epoca romana. Ciononostante, la mappatura della varietà di ancore rinvenute, delle diverse dimensioni, pesi ed elementi decorativi, arricchisce la conoscenza di quest'area. Esse illustrano le zone di ancoraggio vicino a Tarraco e le rotte delle navi mercantili. Mostrano, ad esempio, come un importante molo fosse in uso nella zona durante il periodo repubblicano e imperiale e che apparentemente vi fosse un ancoraggio prima di entrare nel porto.

Altre aree con significativa attività marittima sono Creixell e L'Ampolla (vedi Figura 10). In quest'ultimo sito sono stati rinvenuti grandi depositi di ancore recanti l'iscrizione del produttore. I luoghi menzionati potrebbero non essere stati necessariamente porti, ma in molti casi semplici rimesse per barche che fungevano da rifugio all'arrivo al porto di destinazione.
L'antica città di Tarragona era dotata di una ‘cova urbana’, un sistema sotterraneo di gallerie, grotte e sorgenti lungo 3 km e un lago sotterraneo di 5.000 m² adatto all'acqua potabile. Questi erano già noti nel XIX secolo, ma sono stati riscoperti nel 1996. C'era anche un ‘cuniculus’ (acquedotto sotterraneo), 13 metri sotto la città romana. Sono presenti anche due acquedotti in superficie con acqua proveniente dai fiumi Francoli e Gaià.

Magazzini e rotte portuali
Le prime horrea (218 a.C.-30 a.C.) erano destinate principalmente allo stoccaggio del grano iberico per Roma e consistevano in circa 20 strutture in legno nella parte centrale della città. La maggior parte delle horrea horrea conservate, risalenti al periodo di massimo splendore dell'impero, si trovano nella periferia occidentale del porto. Si trattava di grandi strutture rettangolari con uffici commerciali lungo ampie strade portuali.

L'horreum Horreum sul lotto noto come 22a è costituito da tre sezioni di 18,40 x 6 metri e ha una superficie totale stimata di 110 m2 ed è costruito lungo il lungomare. Il seminterrato del magazzino era realizzato in opus caementicium. Le pareti in adobe⁴⁴ erano rinforzate con conci⁴⁵ e avevano grandi porte. Nelle tre stanze si trovava un pavimento di ciottoli preparato per una superficie indurita che non si è conservata. Si sostiene inoltre che ciò implicasse un pavimento isolante contro le acque sotterranee e che un tabulatum (pavimento in assi di legno) fosse posto sopra di esso per consentire la ventilazione, in modo che prodotti come il grano avessero una durata di conservazione più lunga.
In seguito, i magazzini presumibilmente ricevettero un ingresso monumentale con un colonnato. Le tarraco-horrea del periodo di massimo splendore dell'impero possono essere paragonate a quelle di Leptis Magna, al Portico Emilia di Roma o al magazzino di Ortensio e Galba a Ostia.

All'inizio del II secolo, nel magazzino descritto, si osserva che il compartimento occidentale è pavimentato con pietra bianca, mentre la parte orientale presenta muretti bassi a diverse altezze. Molte parti dei magazzini vengono poi convertite in abitazioni. Nel III secolo, intere sezioni non sono più utilizzate e, dalla fine del III e IV secolo, si possono ancora trovare solo poche tombe.

Il teatro

Recenti scavi nel teatro romano hanno portato alla luce una serie di spazi preesistenti alla costruzione del teatro, probabilmente adibiti a magazzini o taverne, e appartenenti alle strutture portuali del II-I secolo a.C.
Il teatro stesso fu costruito nella prima metà del I secolo d.C. nell'area in cui si trovava la zona commerciale collegata al porto. Solo poche parti si sono conservate, in parte a causa dei numerosi adattamenti e modifiche subiti nel corso degli anni. Rimangono ancora resti della parte orientale delle fondamenta del palcoscenico, i primi gradini della tribuna per gli spettatori, le fondamenta del palcoscenico anteriore in cemento, nonché una serie di esedre rettangolari e semicircolari. esedre (spazi semicircolari). Sul retro si trovava una doppia fila di aperture da cui pendeva il sipario.
Durante la costruzione di un porticus postscaenam (spazio dietro il palcoscenico con colonnato), sul lato sinistro fu collocata una grande fontana con uno spazio adibito a ninfeo, costituito da un muro con colonne che circondava un grande laghetto con fontane all'esterno. Su piedistalli ai lati del ninfeo si ergevano crateri di marmo da cui l'acqua scorreva lungo lo spazio del ninfeo e precipitava in una vasca tre metri più in basso.
Per la costruzione del teatro, probabilmente fu necessario demolire una sezione delle mura e la struttura del porto. Questo permise di ottenere una vista perfetta sul mare.

Le terme romane
Le terme pubbliche furono costruite alla fine del II secolo o all'inizio del III secolo d.C. sulle fondamenta degli antichi magazzini. Secondo un'iscrizione, si trattava delle Thermae Montanae ⁴⁶

L'edificio pubblico fu costruito secondo le norme della società romana dell'epoca e divenne, per così dire, il nuovo epicentro della zona portuale. L'edificio era ricco di dipinti e sculture. Le latrine utilizzavano le vecchie horrea del secolo precedente.
L'edificio aveva una pianta cruciforme. Lungo l'asse maggiore si trovavano, in successione, una natatio (piscina), un frigidarium (bagno di acqua fredda), forse un tepidarium (bagno intermedio di acqua tiepida) e un caldarium (bagno di acqua calda). Sui lati ovest ed est si trovavano altre stanze, di cui si sono conservate solo quelle sul lato ovest. Il complesso era accessibile da nord e forse anche da uno dei lati. Le terme, come il teatro e l'anfiteatro, rimasero in uso fino al V secolo d.C.

Le aree di vendita. Mercati e Foro 

La parte bassa della città si è sviluppata da un'area sabbiosa e marittima in un quartiere portuale con tutte le infrastrutture necessarie. Anche il foro cittadino ha svolto un ruolo centrale in questo sviluppo. Il Foro di Tarraco è stato oggetto di scavi tra il 1926 e il 1929, seguiti da una nuova indagine nel 2002/03.

La costruzione iniziò nel tardo periodo repubblicano con una piazza e un tempio dedicato alla Triade Capitolina Triassica (Giove, Giunone e Minerva). Il podio di questo tempio capitolino fu successivamente elevato a temenos (spazio sacro) con colonne. L'orientamento era tale da permettere di vedere le navi arrivare dal mare dal tempio. Durante il regno di Augusto, fu costruita la Basilica Iuridicalis (corte di giustizia), con un piano colonnato. Sotto Tiberio, fu aggiunta una sala centrale colonnata a due piani e il foro fu ampliato con un forum adiectum (foro aggiunto) che precedeva la basilica, con la sua piazza aperta colonnata costruita sopra un criptoportico.

L'Anfiteatro
Vicino al foro, alla fine del I secolo/inizio del II secolo d.C., fu costruito un anfiteatro, utilizzato principalmente per i giochi gladiatori e con animali. Il teatro aveva una capienza di 15.000 spettatori e una superficie di 130 x 102 metri.⁴⁷. Anche nella Tarragona romana, panem et circensis (pane e circo) a quanto pare giocarono un ruolo importante durante il periodo del dominio romano.

Conclusione
Una città come Tarraco, che secondo le fonti svolse un ruolo così importante come porto navale, in particolare durante la Seconda Guerra Punica e la conquista romana della Spagna, dove un forte romano fu trasformato in una fiorente città e dove molte famiglie romane si stabilirono accanto alla popolazione locale, doveva quasi certamente possedere un fiorente porto commerciale, sebbene non vi siano tracce del porto stesso. Né vi sono riferimenti epigrafici a marinai, navi o relitti. Tuttavia, sono stati effettuati numerosi ritrovamenti archeologici subacquei che indicano un intenso commercio marittimo. Se prendiamo sul serio le numerose annotazioni e incisioni degli ultimi 400 anni, doveva esistere anche un molo, o una diga frangiflutti, simile a quello che conosciamo da Pozzuoli. I resti delle numerose horrea indicano inoltre la presenza di un porto dotato di infrastrutture degne di un porto che, a mio avviso, merita di portare il nome di Portus. Un porto che, secondo gli ultimi dati disponibili, si estendeva su una superficie compresa tra i 15 e i 17 ettari, con un bacino portuale profondo tra i 9 e gli 11 metri, che consentiva l'attracco e lo scarico di merci sia a navi di grandi che di piccole dimensioni.

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  Fonte
• - EL PUERTO DE TARRACO EN ÉPOCA ROMANA (siglos ii aC – iii dC).Fuentes, historiografía y arqueología di Patricia Terrado Ortuño
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  Note
• 1:Eratostene di Cirene (280-195 a.C. circa), geografo e astronomo e terzo direttore della Biblioteca di Alessandria
• 2: Geographica - opera in tre volumi sul mondo allora conosciuto
• 3: Artemidoro Efesio – Il geografo greco scrisse in 11 parti Papiro. Circa 100 a.C.
• 4:Quadrireme - galea con 4 file di rematori una sopra l'altra; Quinquereme - galea con 5 file di rematori
• 5: Polibio - storico greco e amico di Publio Cornelio Scipione Emiliano l'Africano Minore. Polibio riferì, tra le altre cose, della distruzione di Cartagine; Polibio, Hist., 3, 16 & 3, 20 & 10, 20
• 6: La battaglia di Ilerda fu uno degli scontri tra i sostenitori di Giulio Cesare (i populares) e Pompeo (gli optimates) durante la guerra civile tra Pompeo e Cesare nel 49 a.C.
• 7: Asturi – popolazione del nord-ovest dell'Hispania
• 8: opus caementicium = cemento romano (si legga "Pompeiopolis, porto romano in Turchia")
• 9: Plinio - Naturalis Historia 19.1
• 10: citeriorem hispaniam era il nome originale della provincia Hispania Tarraconensis
• 11: La Tabula Peutingeriana o Carta Peutingeriana è una copia di una carta di viaggio romana del III o IV secolo. Copre un'area che si estende dalla Gran Bretagna, Spagna e Nord Africa a ovest fino al fiume Gange a est.
• 12: Emporiae – originariamente una città fenicia/greca nel nord-est dell'Hispania. Si schierò con i Romani durante le guerre puniche. I Romani vi sbarcarono durante la seconda guerra punica nel 218 a.C. e fondarono una città romana accanto a quella greca.
• 13: Macias y Remolà, 2010, p. 131.
• 14: Questi dati preliminari sono stati discussi in una recente conferenza presso l’Institut Català d’Arqueologia Clàssica (Tarragona) sugli ultimi dati sul porto di Tarraco: http://www.icac.cat/wp-content/uploads/2016/12/43_sem_port.pdf
• 15: Nel 60 d.C., Galba (3 a.C. – 69 d.C.) fu nominato da Nerone legatus Augustus pro praetore (governatore) della Hispania Tarraconensis. Ha governato questa provincia per otto anni.
• 16: Tolomeo – (87 – 150 d.C.) astrologo, astronomo, geografo, matematico e teorico musicale greco che visse ad Alessandria. Tra le altre cose, scrisse un manuale di geografia che rifletteva le conoscenze geografiche del mondo greco-romano dell'epoca.
• 17: Strabone – geografo e filosofo greco (64 a.C. – 25 d.C.). La sua opera, Geographika, è una fonte di conoscenza su molti popoli europei, asiatici e africani del suo tempo, di cui riporta i dati più interessanti.
• 18: Eratostene – geografo greco (276 a.C. e 273 a.C.)
• 19:Serv. A. 2. 23.
• 20: Postumio Rufo Festo (Avienio) fu un poeta romano di Volsinii (vicino a Bolsena, Italia). Scrisse, tra le altre cose, l'Ora maritima, che descrive la costa dalla Bretagna al Mar Nero.
• 21: Per la spiegazione Barcilonas vedere EL PUERTO DE TARRACO EN ÉPOCA ROMANA - Patricia Terrado Ortuño pagina 72
• 22: Zoccolo. Anzi. III, IV, 21
• 23: Strabone, geografo greco – Strab. 3.4.7
• 24: Pitea di Massalia – esploratore greco del IV secolo a.C.
• 25:Asclepiades de Myrlea – Filosofo, geografo e storico greco (circa 100 a.C.)
• 26: Strab. 3.4.7.
• 27: Ab urbe condita ("Dalla fondazione della città"). Tito Livio descrisse in 142 libri la storia del popolo romano fino alla morte di Druso nel 9 a.C.
• 28: Liv. 22. 22. 1- 2.
• 29: Tiberio Catius Asconius Silius Italicus era un politico romano, uomo d'affari di successo e poeta epico (25 – 101 d.C.): Silius Italicus, Punica, 15
• 30: del Arco, 1906, p. 28.
• 31: Bonet, 2009
• 32: Per il tempio di Nettuno, vedi Macias, 2004.
• 33: Pons d'Icart, 1572, Cap. 38
• 34: Pons d'Icart, 1572, Cap. 38
• 35: Questa mappa del 1600 si trova nella Collezione D'Anville (Biblioteca Nazionale di Francia)
• 36: Archivio Generale Simancas (1797)
• 37:Emili Morera i Llauradó (Tarragona, 1846 – Tarragona, 1918), storico e archeologo spagnolo: 1910, p. 9.
• 38: Hernández Sanahuja, 1867, p. 136.
• 39: Il teatro romano sorgeva in precedenza nel luogo menzionato da Sanahuja. È difficile immaginare un argine sotto quel teatro.
• 40: Hernández Sanahuja, 1867, p.136.
• 41: Sanahuja: Historia de Tarragona: des los más remotos tiempos hasta la época de la restaura-ción cristiana pubblicato nel 1892,
• 42: Mar et al., 2012, p.185.
• 43: Foto: Tarragonaturism.cat
• 44: Adobe = materiale da costruzione costituito da sabbia, acqua, argilla e materiali organici come paglia e letame.
• 45: Pietra naturale di grandi dimensioni, lavorata su un lato
• 46:CIL II² / 14, 1004 = RIT 155 (s. ii-iii dC): M (arco) Aur (elio) Vincentio v (iro) (erfectissimo)] p(raesidi) [p (rovinciae) H (ispaniae)] / Tarraconensis ac su [per] / omnes reliqua [os] praesides ius / tissimo restitutori / thermarum Montanarum / Coltello [s]ius Marianus / cur (ator) r (uovo) p(ublicae) Tarraconensis.
• 47:Duncan Fishwick, Il culto imperiale nell'Occidente latino, BRILL, 1990