528
29 Jan 2019

ALEXANDRIE, De grootste van alle havens

Foto 1: Artist impression van Alexandrië 1

Alhoewel we weten dat Alexandrië werd gebouwd door Alexander de Grote, hij bouwde niet de eerste haven op die locatie. Al in 1900 voor Chr. waren er havenfaciliteiten in het toenmaals geheten dorp Rhacotis ten behoeve van de kustvaart en bevoorrading van het eiland Pharos2. Volgens Homerus had het eiland, het thuisland van Odysseus, zelf ook een haven. Deze laatste haven is aan de noordzijde van het tegenwoordige Ras et-Tin onderwater deels terug gevonden.
De reden dat Alexandrië wereldwijd bekend was en is, is te danken aan Alexander de Grote die de naar hem genoemde stad bouwde en aan zijn opvolger, Ptolemaeus I Sōter (Saviour) die de haven liet bouwen. Om een goed inzicht te krijgen over het waarom moeten we terug naar het jaar 332 voor Chr. toen Alexander het eiland Tyre3 aanviel en na een lange en moeilijke strijd ook daadwerkelijk innam.

Photo 2: Detail Alexander mozaiek5

Keuze van de locatie
In de haast de hele wereld te veroveren zal Alexander niet blij zijn geweest met de lange weerstand (januari – augustus 332 voor Chr.) die de Fenicische stad Tyre bood alvorens zich over te geven. Toen Alexander de stad niet vanuit zee kon innemen bouwde hij een kilometer lange weg tussen het vaste land en het eiland om Tyre vanaf land te kunnen verslaan4.

Foto 3: Het eiland Tyre met de weg naar het vaste land

De overeenkomst tussen het eiland Tyre en het eiland Pharos is opvallend vooral als je bedenkt dat Alexander, net als bij Tyre, ook een weg liet bouwen tussen het vasteland van Egypte en het eiland Pharos. Bovendien kreeg Pharos daardoor, net als Tyre, een dubbele haven.
Het is daarom zeer plausibel te veronderstellen dat hij de situatie van Tyre kopieerde toen hij besloot een havenstad in Egypte te bouwen. Maar waarom uitgerekend op die plek?
Vlak nadat Egypte was veroverd, bezocht Homerus Alexander in een droom waarin hij enige regels uit de Odyssee citeerde. Hierin kwam ook een passage voor die refereerde aan het eiland Pharos in de Middellandse Zee, het thuisland van Odysseus. De volgende ochtend reisde Alexander naar Pharos, en staande op de rotsen van het eiland keek hij naar een vergeten, onsamenhangend stuk kuststrook waar de archaïsche haven van Odysseus inmiddels in zee was verdwenen. Hij herkende de overeenkomst met Tyre, zag de positie aan de westoever van de rivier de Nijl tussen de Middellandsche Zee en het Maryut Meer6 in verbinding met het achterland en op dat moment stond de meest opvallende stad die de antieke wereld ooit zou zien op het punt te verrijzen.

Het ontstaan van een stad
Als we het hebben over de oude stad van Alexander de Grote dan denken en bewonderen we het meest gebouwen als de vuurtoren en de tempel der Muzen (het musaeum) met z’n beroemde bibliotheek. Het bouwen van een stad begint echter met het maken van een ontwerp. Alexanders chef architect, Dinocrates7, schetste een episch grid dat publieke en private ruimte, amusement en functionaliteit zowel als land en zee met elkaar verbond.
Dinocrates’ meesterontwerp verdween echter, zonder spoor na te laten, nog voor de eerste steen was gelegd. Bij gebrek aan krijt om de toekomstige stadswegen, huizen, kanalen en viaducten ter plaatse te markeren, gebruikte Dinocrates hiervoor gerstebloem. Maar sneller dan de landmeters de benodigde hoeken konden uitrekenen en de arbeiders de vereiste lijnen met meel konden tekenen daalden er grote zwermen zeevogels neer om de levensgrote blauwdruk voor zichzelf in te pikken. Velen zagen dit als een vreselijk voorteken voor de stad die Alexanders naam zou dragen, maar de generaals eigen waarzegger zag dat anders: dat de vogels zich volvraten was een teken dat Alexandrië ooit de hele planeet van voedsel zou voorzien.

Foto 4: Een gereconstrueerde plattegrond van Alexandrië in 30 voor Chr. (volgens Otto Puchstein8)

Dinocrates bouwde onder meer een koninklijk paleis, tempels voor zowel Griekse als Egyptische goden, een agora (marktplaats) voor commerciële activiteiten en voor communicatieve bijeenkomsten, woonwijken en stadsmuren. Er werden kanalen gegraven naar de Nijl en beekjes onder de hoofdstraten om de huizen te voorzien van vers water.

Foto 5:Serapeum in Alexandrië waar een deel van de bibliotheek was
opgeslagen10

Hij bouwde het musaeum (een tempel voor de muzen) met de beroemde bibliotheek, de grootste ter wereld. Als klap op de vuurpijl breidde hij zijn raamwerk uit over zee door het bouwen van een 600 voet brede landbrug van het vasteland naar het eiland Pharos, het Heptastadium9 genaamd. Met het bouwen van deze weg creëerde hij twee havens, net als in Tyre.

Maar waar werden deze twee havens eigenlijk voor gebruikt?
Het idee om een dubbele haven te bouwen is ingegeven door het feit dat er twee hoofd windrichtingen en buitengaatse golfstromen zijn. In dat geval, hetgeen overigens vaak voorkomt, is het handig om de mogelijkheid te hebben om een schip van de ene naar de andere haven te verplaatsen om zo onder alle omstandigheden de beste bescherming te kunnen bieden tegen golfbewegingen. Na de constructie van het Heptastadium werd Pharos een schiereiland dat perfect aan deze criteria voldeed:

  • • aan de westzijde werd de haven Eunostos gebouwd (de commerciële haven)
  • • aan de oostkant de Grote haven (Magnus Portus ofwel de koninklijke haven)

Schepen konden via doorgangen in het Heptastadium van de ene in de andere haven worden overgebracht zonder uit te hoeven varen. Over deze doorgangen waren bruggen gebouwd. Helaas vond er al snel aan beide zijden van het Heptastadium sterke verzilting plaats die resulteerde in de gebogen kustlijn die tot aan de dag van vandaag nog steeds bestaat. Dit natuurverschijnsel noemen we ‘tombolo’. De reden hiervan is de nabijheid van de monding van de Nijl bij Rosetta. Het sediment van de Nijl wordt door de golven langs de kust gevoerd en zet zich af tegen het Heptastadium.

Foto 6: Ptolemeus II met zijn zuster11

Alexander was overigens zeker geen zeeman. Hij verbrandde bijvoorbeeld, als symbolische daad, zijn schepen nadat hij met 300 triremes (galei met drie rijen roeiers) in Azië was ontscheept na het doorkruizen van de Hellespont (de Dardanelles). Na het stichten van Alexandrië op 20 januari 331 voor Chr. bleef hij slechts enkele maanden en richtte daarna zijn aandacht volledig op de landen op het vasteland.

Foto 7: Pompeius' zuil achter de sfinx van Horemheb

Hij heeft dan ook nooit verkozen om de haven van Alexandrië te zien als basis voor zijn marinevloot, hetgeen zijn opvolgers (met name Ptolemaeus II Philadelphus) wel deden. Hij moet overigens wel van zijn leermeester Aristoteles die hem 11 jaar eerder adviseerde, de les hebben onthouden om een uitweg naar zee te creëren om “…..gemakkelijk op twee fronten te kunnen opereren…..” bij een vijandelijke aanval vanaf land en vanaf zee maar ook om “….producten te kunnen importeren die je niet in je eigen land vindt, en het overschot van je eigen producten te kunnen exporteren”.
De stad is inderdaad gesitueerd op een strip land tussen de Middellandse Zee en het Mariotis meer (het huidige Maryut meer) waaraan een rivierhaven is gebouwd. Deze laatste haven staat in verbinding met de rivier de Nijl en de Rode Zee via een kanaal dat ooit gegraven was door farao Ramses II en dat door Ptolemaeus II weer werd hersteld.
Drie eeuwen later, toen Strabo12 Alexandrië bezocht (rond 25 voor Chr.) waren de piraten in dat deel van de Middellandse Zee al enige decennia daarvoor door de vloot van Pompeius verdreven en was de handel booming dankzij de rust die de romeinen hadden gebracht. Alexandrië had bijna een miljoen inwoners van diverse afkomst. Het exporteerde graan naar Rome en papyrus over de hele Middellandse Zee. Het importeerde cederhout uit Libanon, wijn, olie enzovoort.
Aan het begin van de christelijke jaartelling exporteerde de stad jaarlijks meer dan 150.000 ton graan naar Rome. In dit artikel zullen we echter focussen op de haven ten oosten van het Heptastadium, de Portus Magnum.

Foto 8: Portus Magnum (Arthur de Graauw)

PORTUS MAGNUM
Totale layout
Archeologisch onderzoek in Alexandrië, uitgevoerd door Franck Goddio13 van het Europese Instituut voor Onderwater Archeologie, heeft het havencomplex uit de tijd van de Ptolemaeën blootgelegd. Deze koninklijke havens boden bescherming aan de Egyptische vloot van oorlogsschepen, bestaande uit honderden galeien waarvan sommige zeer groot waren. Het havencomplex bestond uit drie havens die waarschijnlijk gebouwd waren tussen 300 en 250 voor Chr. tijdens de Hellenistische periode, meer dan 200 jaar voor de komst van Julius Caesar in 48 voor Chr. Deze havens zijn derhalve meer dan 200 jaar ouder dan de havens die tot nu toe zijn onderzocht zoals die van Caesarea in Israël.
Helaas bestaan er geen documenten uit die periode die betrekking hebben op de bouw van deze havens en zijn we dus aangewezen op veronderstellingen op basis van onze huidige kennis en op de enige antieke tekst die er bestaat over maritieme constructies in het algemeen van de hand van de Romeinse auteur Vitruvius14.

Foto 9: Romeins oorlogschip (Trireme) 15

Laten we beginnen met datgene dat voor alle scheepvaart geldt, wind en golven. We mogen er redelijkerwijs vanuit gaan dat de conditie van de wind en de golven nauwelijks zijn veranderd door de jaren heen. Huidige statistieken laten zien dat de wind (en de golven) rondom Alexandrië tijdens de zomermaanden voornamelijk uit het Noordwesten komen en tijdens de wintermaanden uit het Noordoosten16. Dit was ontzettend belangrijk voor de ontwikkeling van de haven omdat, zoals we reeds eerder zagen, het nou juist de reden was om een dubbele haven te bouwen.
De eerste logische reactie zou dus zijn om de haven tegen het Heptastadium aan te bouwen, in de luwte van het Pharos Eiland, waar nu de lokale vissers hun boten beschermen tegen de Noordwesten wind. Dit argument was kennelijk echter weinig doorslaggevend omdat de drie havens die nu ontdekt zijn juist aan de andere kant waren gelegen, onder Cape Lochias, het huidige Cape Silsileh, waar het Koninklijke paleis zou hebben gestaan. Dit oostelijke deel van de Baai van Alexandrië heeft relatief gesproken meer last van golven die vanuit het Noordwesten van zee komen en dat betekende dus dat het noodzakelijk was om een beschermende golfbreker te bouwen, de ‘Diabathra’, als aanvulling op de natuurlijke bescherming die er was van de riffen die toentertijd nog boven het water uitstaken (zie foto 8). 
Een verklaring waarom de havens aan de oostkant van de baai waren gesitueerd zou de reeds genoemde verzilting kunnen zijn aan de kant van het Heptastadium. Er wordt aangenomen dat de constructie van de haven op zijn vroegst begon tijdens de regering van Ptolemaeus I Soter (hij besteeg de troon in 304 voor Chr.). Er waren toen al 25 jaren verstreken sinds de bouw van het Heptastadium. Dit is lang genoeg om verzilting te vormen hetgeen de bouwers wellicht deed besluiten om de havens ergens anders te bouwen.
De toegang tot de havens kon dus alleen worden bereikt door langs de riffen in het westen en zuiden te varen.
Alle drie de havens hadden een andere capaciteit:

  • de eerste haven was ongeveer 7 ha
  • de tweede haven ongeveer 13 ha met waarschijnlijk 800 meter aan kades
  • de derde haven was ongeveer 16 ha groot met waarschijnlijk 1250 meter aan kades.

Het grootste deel van de Portus Magnum werd ingenomen door de Heptastadium Baai (tussen de derde haven en het eiland Pharos): ongeveer 100 ha met 1000 tot 2000 meter strand.

Foto 10: Sateliet foto van oostenlijke haven (modern)

Haven constructies
De derde haven is dus de grootste en gebruikt het eiland Antirrhodos (zie foto 3) als natuurlijk bescherming tegen het slaan van de golven. Het eiland was volledig ontwikkeld als de plaats voor een koninklijk paleis en kaden die uit grote, ter plaatse gegoten, betonblokken bestonden.
Restanten van de houten constructies zijn gebruikt voor carbon-14 datering en tonen het bestaan aan van een archaïsche constructie in de vorm van een dubbele rij palen.
In principe zijn er een tweetal types havenconstructies gevonden in Alexandrië, de beschermende golfbrekers en kades. De binnenste golfbrekers die elk een van de drie havens beschermen bestaan uit een glooiende helling aan de zeezijde en in de meeste gevallen aan de benedenwindse kant een kade gemaakt van gemetselde blokken.
Kades kunnen over het algemeen in diverse klassen worden onderverdeeld, afhankelijk van het gebruikte materiaal:

  • van hout: houten platforms op palen of kolommen gemaakt van steenblokken, 
  • zonder mortel: bewerkte steenblokken met wellicht een vulmiddel tussen de zijden, 
  • met mortel, zonder pozzolana: massieve blokken cement op de wal gegoten in houten bekisting,
  • met mortel en pozzolana: massieve blokken onder water gegoten in houten bekisting17

De vroege Alexandrijnen hadden geen ervaring met pozzolana toen ze de eerste Magnus Portus bouwden. We mogen er dan ook vanuit gaan dat elk groot blok cement waarschijnlijk op de wal werd gebouwd in een caisson dat vervolgens naar haar positie boven de toekomstige kade werd gevaren; aldaar van ballast werd voorzien waardoor het naar de bodem zonk en terecht kwam op een van te voren geprepareerde fundering. Het caisson moest voldoende waterdicht zijn en drijfvermogen hebben om het blok beton drijvend te houden (het moet gezegd dat de Egyptenaren al eeuwen grote blokken bewerkte steen zoals obelisken en zuilen tot wel honderden tonnen aan gewicht over water hadden vervoerd. Ervaring was er dus wel18).

Foto 11: Caisson met betonblok nadat het caisson met water is gevuld


Het zou al voldoende zijn als het caisson 2.5 tot 3 keer langer was dan het betonblok (dat een soortelijk gewicht heeft van ongeveer 2.5). In dit geval zou de draagkracht dus net zo groot zijn als het gewicht van het blok. Dit verklaart ook de aanwezigheid van houten balken en planken onder het blok zowel als de aanwezigheid van verticale en schuine balken in het beton om het gehele caisson een stevigheid te geven tijdens het varen en afzinken. Ook wordt hiermee de afwezigheid verklaard van verticale planken daar deze moeten zijn verwijderd en hergebruikt nadat het cementblok het bed op de bodem had bereikt.
De grote cementblokken die ontdekt zijn in de derde haven van Alexandrië hebben wel pozzolana en moeten dus van latere datum zijn. Het blok bestaat uit afwisselende lagen van cement en platte stukken kalksteen. De aanwezigheid van 3-4 cm dik grenenhout onder de blokken verraad dat hier ook gebruik moet zijn gemaakt van een houten drijfcaisson.

Photo 12: The two rows of piles

De dubbele rij olmen palen die ontdekt zijn aan het einde van het eiland Antirrhodos is ouder dan de bovengenoemde cementblokken (400 voor Chr.). De dubbele rij verdwijnt overigens onder recenter vulmateriaal en grote blokken. De aanwezigheid van mortel aan de lage kant van de palen geeft aan dat deze rij moeten zijn geplaatst op het droge, dus toen het water nog lager stond. Met andere woorden, zij kwamen pas onder water te staan na de bouw.
De navolgende hypothese kan worden gesteld, waarbij deze dubbele rij palen de restanten zouden zijn van een oude houten kade. De zuidelijke rij bestaat uit gegroefde palen (14 x 14 cm) waarin grenen planken van 4 cm dikte werden gestoken om zo een houten gordijn te creëren dat vallende stenen en aarde moest tegenhouden. De noordelijke rij bestaat uit eenvoudige palen die houten planken droegen en die ongeveer 1 meter diep in het water zijn verankerd. De noordelijk rij staat op een afstand van 1,5 – 1, 8 meter van de zuidelijke.

Conclusie: we mogen hopen dat deze onderzoekingen pas het begin zijn van een lange reeks die ons meer informatie zal geven over de techniek van het bouwen van oude havens en dat dit deel van de Baai van Alexandrië snel gevrijwaard zal worden van het bouwen van nieuwe constructies, of beter nog, zal worden omgebouwd tot een onderwater museum.

 

bronnen:
The Guardian’ - The story of cities, part 1: How Alexandria laid foundations for the modern world by Jack Shenker (14-3=2016)
Franck Goddio - Alexandria - The Submerged Royal Quarters, Publ. Périplus Ltd, London, 1998.
Arthur de Graauw-http://www.ancientportsantiques.com/a-few-ports/alexandria/

  • noten
  • 1:Alexandrië zoals afgebeeld in Assassin's Creed: Origins-Artist: Ubisoft
  • 2: Mark Depauw, "Alexandria, the Building Yard"; Chronique d'Egypte 75(149), pp. 64–65. doi:10.1484/J.CDE.2.309126.
  • 3:Tyre, de grootste en belangrijkste stad van de Feniciërs, was zowel op de Middellandse Zee kust als op het vlakbij gelegen eiland gelocaliseerd. Het eiland had twee havens gericht op de kust. In de tijd van Alexander de Grote lag het eiland ongeveer 1 kilometer van de kust af en had aan de oostzijde muren die 46 meter (150 ft) hoog vanuit zee staken. (Wikipedia)
  • 4:Stafford, Ned (2007-05-14), "How geology came to help Alexander the Great", Nature News, doi:10.1038/news070514-2, retrieved 2007-05-17
  • 5:Het Maryut meer, een meer net achter of Alexandrië. Hier is ook de beroemde steen van Rosetta on een tempel gevonden.
  • 7: Griekse archtitect. De Griekse naam Dinocrates betekent 'heer van de wonderen’.
  • 8: Otto Puchstein (6 Juli 1856, Labes – 9 Maart 1911, Berlijn) was een Duits klassiek archeoloog.
  • 9: Heptastadium genoemd omdat de lengte zeven maal die van een Grieks stadium (lengtemaat van ongeveer 185 meter) was.
  • 10:Het musaeum met de bibliotheek werd compleet verwoest. Niet in de laatste plaats door het opkomende christendom. Het Serapeum was een extra depot.
  • 11:Foto: Matthias Kabel
  • 12:Rond de jaren 30-25 voor Chr. bezocht de historicus en geograaf Strabo Alexandrië samen met de romeinse prefect van Egypte Aelius Gallus. Lees hier wat Strabo over de stad en de haven vertelt (Strabo, Geographia XVII 1) http://www.alexandrianlibrary.org/?page_id=252
  • 13:Franck Goddio is een pionier en maritiem archeoloog. Zie http://www.franckgoddio.org/
  • 14:Zie http://www.ancientportsantiques.com/ancient-port-structures/vitruvius/
  • 15: Romeinse trireme op mozaiek uitTunesie. Foto:Mathiasrex Maciej Szczepańczyk (wikimedia commons)
  • 16:Lees ook ons artikel: https://www.romanports.org/en/articles/human-interest/156-winter-shipping.html
  • 17:Lees ook ons artikel: https://www.romanports.org/en/articles/ports-in-focus/390-pompeiopolis-roman-port-in-tuerkey.html
  • 18:Een obelisk bestemt voor het circus van Nero (nu op het St.Pietersplein in Rome) opgericht voor de Egyptische ‘Farao’ Hatshepsut werd door Caligula vanuit Karnak per schip vervoerd naar Rome. Het schip werd daarna afgezonken en gebruikt als fundering van de vuurtoren van Portus.

Waardeert u ons werk?

Steun ons dan door een donatie te doen!

Recente artikelen & projecten

ALEXANDRIE, De grootste van alle havens

ALEXANDRIE, De grootste van alle havens

Alhoewel we weten dat Alexandrië werd gebouwd door Alexander de Grote, hij bouwde niet de eerste haven op die locatie.

Lees meer...

Het Achelous Project - Aquae Tauri opgravingscampagne 2018

Het Achelous Project - Aquae Tauri opgravingscampagne 2018

Ook in  2018 was er een nieuw opgravingsseizoen voor het Achelous project.......

Lees meer...

IO SATURNALIA - een verhaal over Kerstmis

IO SATURNALIA - een verhaal over Kerstmis

De bijbehorende uitingen van Kerstmis gaan vaak veel verder terug en lijken ontleent aan religies en tradities die.......

Lees meer...

De 'elleboog' die heerst over de Adriatische Zee

De 'elleboog' die heerst over de Adriatische Zee

Als je Ancona aan de Adriatische kust bezoekt valt je meteen de gelijkenis op met die andere Italiaanse havenstad ......

Lees meer...

Het Ostia Marina Project 2018

Het Ostia Marina Project 2018

Interviews en de Caseggiato delle Due Scale

Lees meer...
Laatste nieuws

About Roman Ports

Amor and PsycheWe are committed to providing versions of our articles and interviews in several languages, but our first language is English.

Please become a member of the Facebook group, which is our main communication platform. There you can learn about upcoming events and items of interest, post your own photos, or share any stories or general questions you may have.

If you have specific questions about our organisation, questions about financial issues, if you would like to assist in the production of our online magazine, or if you have specific requests or ideas for content, use our contactform below. You can contact us in any language!