Tyros, Geburtsort Europas

Der griechischen Mythologie zufolge wurde Europa, die Tochter eines phönizischen Königs, auf der Insel Tyros im Libanon geboren. Sie wurde vom höchsten Gott Zeus in Gestalt eines Stiers entführt und nach Kreta gebracht. Dort wurde sie die erste Königin. Später sollte der Kontinent Europa nach ihr benannt werden.
Nicht nur die erste Königin Kretas wurde in Tyros geboren, sondern auch Prinzessin Elissa, besser bekannt als Dido, die legendäre Gründerin Karthagos.
Wie wichtig konnte die kleine Insel an der Ostküste des Mittelmeers, etwa 83 km südlich von Beirut im Libanon, gewesen sein?
Der römische Historiker Marcus Iunianus Iustinus (2. Jahrhundert n. Chr.) schrieb, dass die ursprünglichen Gründer aus dem nahe gelegenen Sidon kamen, um hier einen neuen Hafen anzulegen.
Der griechische Historiker Eusebius von Caesarea (3. Jahrhundert n. Chr.) berichtet, dass die von der örtlichen Bevölkerung Sour oder Sur genannte Stadt von der Gottheit Melqart als Geschenk für die Meerjungfrau Tyros¹ erbaut und auch die Insel nach ihr benannt wurde.
Die ersten Einwohner von Tyros waren die Priester des Melqart-Tempels. Der griechische Historiker Herodot, der Tyros um 450 v. Chr. besuchte, erfuhr von den örtlichen Priestern, dass die Stadt um 2750 v. Chr. als ummauerter Ort auf dem Festland gegründet worden war, der heute als Paläotyros (Alt-Tyros) bekannt ist. Dieses Gründungsdatum wird durch archäologische Funde gestützt.
Tyros selbst war die Insel, die etwa 1.700 Meter vor der Küste lag.

Auf der Insel wurden insbesondere der Gott Melqart und die Göttin Astarte jahrtausendelang verehrt. Alte Grabstelen erklären, warum²:
„Ursprünglich war die Insel nicht mit dem Meeresboden verbunden, sondern hob und senkte sich mit den Wellen. Dort wuchs ein Olivenbaum der Göttin Astarte, geschützt von einem Vorhang aus Flammen. Um den Stamm wand sich eine Schlange, und im Baum saß ein Adler. Eine Prophezeiung besagte, dass die Insel aufhören würde zu treiben, sobald der Vogel den Göttern geopfert werde. Der Gott Melqart lehrte die Menschen, Boote zu bauen, und segelte anschließend zur Insel. Der Adler bot sich selbst zum Opfer an, und Sur verband sich mit dem Meeresboden. Seitdem leben die Götter dort ...“
1580 v. Chr. geriet Tyros unter die Herrschaft der ägyptischen Pharaonen und begann sich unter dem Schutz der 18. ägyptischen Dynastie zu einer florierenden Handelsgemeinschaft zu entwickeln.

 

Die sogenannten Amarna-Briefe³ (1350–1335 v. Chr.) berichten, dass Tyros eine bedeutende, ummauerte Stadt war und dort bereits seit der Mitte des zweiten Jahrtausends v. Chr. Purpurfarbe industriell hergestellt wurde. Eine alte Geschichte erzählt, wie der Gott Melqart mit der von ihm umworbenen Nymphe Tyros am Strand entlangging, als sein Hund in ein Weichtier biss und das Blut der Meeresschnecke sein Maul violett färbte. Tyros verlangte von Melqart ein gefärbtes Kleid in derselben Farbe, und so war die Herstellung geboren.
Die aus Murex trunculus gewonnene Farbe war in den antiken Kulturen den Herrschenden vorbehalten. Die Tyrer perfektionierten ihre Methode zur Herstellung von Purpur. Ihre hervorragende Technik bei der Extraktion und Mischung von Farbstoffen ist der Grund, warum tyrischer Purpur in der antiken Welt so geschätzt wurde. Außerdem wahrten die Tyrer äußerste Diskretion über ihre Industrie, um sich ein absolutes Monopol zu sichern.
Wie wichtig die Farbe für Tyros war, zeigt auch das Wort „phönizisch“, das im Griechischen auf das Wort „rot“ oder „purpur“ verweist. Strabon⁴ schrieb jedoch nach einem eigenen Besuch in Tyros, dass die Färberei die Luft so stark verschmutzte, dass sein Aufenthalt alles andere als angenehm war. Experten haben errechnet, dass etwa 8.000 Schnecken zerquetscht werden mussten, um ein Gramm Farbstoff zu gewinnen. Dies dürfte dem Wert von zwanzig Gramm Gold entsprochen haben.
Tyros wurde wieder unabhängig, als der ägyptische Einfluss in Phönizien im 12. Jahrhundert v. Chr. nachließ. Während das benachbarte Sidon seine Rolle als vorherrschende Stadt bereits um 1100 v. Chr. verloren hatte, begann Tyros mit einer kommerziellen Expansion. Es gründete weitere Städte rund um das Mittelmeer, darunter Utica in Tunesien und Gades in Spanien (lesen Sie „Gades erwacht wieder zum Leben“). Unter seinem bedeutendsten Herrscher, König Hiram, der 980 v. Chr. den Thron bestieg, erlebte Tyros ein goldenes Zeitalter. Hiram erweiterte das bewohnte Gebiet, indem er die beiden Inseln, auf denen es errichtet war, miteinander verband, und fügte einen zweiten Hafen hinzu, um den wechselnden Windverhältnissen standhalten zu können.

Auch der Schiffbau wurde stark entwickelt, und Tyros unterhielt Handelsbeziehungen mit dem gesamten Mittelmeerraum. Die Tyrer handelten mit importierten Textilien, Purpurfarbe, Elfenbein, Olivenöl und Zedernholz. Der Bibel zufolge sandte König Hiram libanesisches Zedernholz nach Jerusalem, um Salomos Tempel zu errichten.
Die Vorherrschaft im Überseehandel war so groß, dass das Mittelmeer unter dem Namen Tyrrhenisches Meer bekannt wurde.
Als Alexander der Große 333 v. Chr. den persischen König in der Schlacht bei Issos besiegte, ergaben sich die meisten phönizischen Städte. Die einzige Stadt, die sich weigerte, war Tyros. Die Einwohner gestatteten Alexander nicht, im Tempel des Melqart ein Opfer darzubringen, und schlugen vor, dies in einem Tempel auf dem Festland zu tun. Verärgert über diese Zurückweisung beschloss er, Tyros trotz seiner hohen Mauern anzugreifen. Dem Eroberer aus Makedonien gelang dies nach siebenmonatigem Kampf, indem er die Stadt auf dem Festland abreißen ließ und die Steine zum Bau eines 20 Meter breiten Zugangswegs zur Insel verwendete.
Später wiederholte er den Bau eines solchen Zugangswegs in Alexandria, um das ägyptische Festland mit der Insel Pharos zu verbinden (lesen Sie „Alexandria, der größte Hafen von allen“). 126 v. Chr. erlangte Tyros seine Unabhängigkeit zurück und prägte eigene Münzen. Alexanders Vermächtnis lebt bis heute fort. Tyros ist noch immer eine Halbinsel, obwohl Alexanders Straße inzwischen Teil der Anschwemmungen zwischen der ehemaligen Insel und dem Festland geworden ist (siehe Abbildung 10).

Die römische Zeit.

64 v. Chr. wurde der östliche Teil des Mittelmeerraums schließlich eine Provinz der Römischen Republik und später des Römischen Reiches. Tyros durfte einen großen Teil seiner Unabhängigkeit als „civitas foederati“⁵ behalten. Einem in Tyros gefundenen Dekret zufolge spielte der Vertreter des Pompeius in der Region, Marcus Aemilius Scaurus, eine wichtige Rolle beim privilegierten Status von Tyros. Natürlich gegen eine gewisse Zahlung.
Tyros blieb also eine wirtschaftlich bedeutende Stadt. Neben der Purpurfarbe wurde auch die Leinenherstellung zu einem wichtigen Wirtschaftszweig, ebenso wie die Produktion der bekannten Fischsoße Garum.
In römischer Zeit wurde Tyros durch eine Straße mit dem Hinterland verbunden und zum „natürlichen Hafen von Damaskus“, einem wichtigen Zentrum der Seidenstraße. Während der Herrschaft des Claudius wurde Tyros unter dem Namen „Claudopolis“ bekannt, und 66 n. Chr. half die Stadt den späteren Kaisern Titus und Vespasian, den jüdischen Aufstand in Palästina niederzuschlagen.
198 n. Chr. wurde Tyros zum Dank für seine frühere Unterstützung des Septimius Severus im Bürgerkrieg von 194 n. Chr. in den Rang einer Kolonie (Colonia Septimia Severa) erhoben.

Auf der Suche nach dem Hafen bzw. den Häfen
Tyros wurde im dritten Jahrtausend v. Chr. auf einer leicht zu verteidigenden Insel vor der libanesischen Küste gegründet. Diese Seefestung war für frühe Gesellschaften besonders attraktiv, da sie über mehrere natürliche, strömungsarme Becken verfügte, die mit wenigen oder ganz ohne künstliche Eingriffe als Ankerplätze genutzt werden konnten.
Antike Texte und ikonografische Belege deuten darauf hin, dass es in Tyros in der Antike vier Hafenkomplexe gab:

1. einen nördlichen Seehafen mit Ausrichtung auf Sidon, Beirut und Byblos (während des Kampfes gegen Alexander den Großen als sidonischer Hafen bezeichnet⁹);
2. einen südlichen Ankerplatz in Richtung Ägypten, bekannt als ägyptischer Hafen;
3. mehrere Außenhäfen, die die damaligen Sandsteinerhebungen nutzten¹⁰;
4. einen Festlandkomplex zwischen Tell Mashuk und Tell Chawakir (beide unter der heutigen Stadt), der in der Bronzezeit der Versorgung der Einwohner von Paläotyros diente.

Der nördliche Hafen

Der nördliche Hafen von Tyros war bereits seit dem 16. Jahrhundert Gegenstand archäologischer Spekulationen, als einige Pilger auf dem Weg ins Heilige Land die phönizische Küste besuchten.
1791 notierte der französische Schriftsteller und Orientalist Volney¹² Folgendes:
„Der von Menschenhand ausgegrabene Hafen war so stark versandet, dass Kinder hindurchgehen konnten, ohne ihren Oberkörper nass zu machen. …… dass große Teile des alten nördlichen Hafens unter den mittelalterlichen und modernen Zentren lagen. Dieses Becken, so wurde behauptet, sei durch einen alten Wellenbrecher geschützt gewesen, der von der Ostspitze des Hafens ins Meer ragte und vielen der früheren Arbeiter bekannt war.“
Die Existenz eines Hafens an der Nordseite der Insel wurde im 19. Jahrhundert von Jules de Bertou (Bertou, 1843), John Kenrick (Kenrick, 1855) und Ernest Renan (Renan, 1864) dokumentiert, die vermutlich Teile der noch über die Wasserlinie hinausragenden Strukturen beobachten konnten.
Das Herz des antiken nördlichen Seehafens von Tyros liegt heute unter den mittelalterlichen und modernen Stadtzentren begraben. Untersuchungen haben ergeben, dass das antike nördliche Hafenbecken doppelt so groß war wie das heutige.¹³

An der Ost- und Nordseite befanden sich Wellenbrecher. Der östliche Wellenbrecher wurde von der Antike bis heute fortlaufend angepasst und verstärkt, wie es bei einer alten Hafeninfrastruktur üblich ist.

Der unter Wasser liegende nördliche Wellenbrecher, der von der äußersten Ostspitze der Insel ins Meer ragt, schließt das Becken ab. Die Struktur liegt 57 m nördlich des modernen Piers.
Aus Untersuchungen wissen wir, dass der Wellenbrecher 80 Meter lang war und eine konstante Breite von 12,7 Metern hatte. Er besteht aus zwei parallel verlaufenden Mauern, die mit Kopfblöcken aus Ramleh¹⁴ bedeckt waren und deren Oberfläche heute 2 Meter unter dem Mittelmeerspiegel liegt.
Ausgrabungen haben fünf Fundamente freigelegt, die zusammen eine 3,1 m hohe Mauer bilden.
Anhand der gefundenen Keramik und der Markierungen auf Steinblöcken wird der Wellenbrecher in die phönizische Zeit datiert. Über die Art der Hafenanlagen in der nördlichen Bucht von Tyros sind derzeit nur sehr wenige archäologische Informationen verfügbar. Tyros wurde durch den teilweise unter Wasser liegenden Sandsteinrücken künstlich geschützt. Groß angelegte Seehafenarbeiten waren daher nicht erforderlich.

Der wichtigste, von Westen nach Osten verlaufende Wellenbrecher weist Spuren römischer Schichten auf (Descamps, persönliche Mitteilung), und es ist wahrscheinlich, dass die seit der Eisenzeit bestehenden Hafeninfrastrukturen bis heute verstärkt und erweitert wurden.
Eine Reihe von Radiokarbondatierungen mit Schwerpunkt auf dem ersten Jahrhundert v. Chr. und dem zweiten Jahrhundert n. Chr. deutet auf eine grundlegende Überarbeitung der Hafeninfrastruktur hin, als Tyros 64 v. Chr. unter römische Kontrolle kam.

Der südliche Hafen
Obwohl die Frage nach einem südlichen Seehafen erst im 19. Jahrhundert angemessen aufgeworfen wurde, hatten versunkene archäologische Überreste entlang des südlichen Küstenrands der Stadt schon lange die Neugier früher Pilger und Reisender geweckt.
Bereits im 12. Jahrhundert beschrieb Benjamin von Tudela, ein Reisender in Phönizien, die Türme, Paläste, Plätze und Straßen, die er unter Wasser an der Südküste der Stadt sah. Später, im Jahr 1697, ging auch Maundrell¹⁶ kurz auf das Thema ein und bemerkte: „Die nördliche und die südliche Bucht sind jeweils teilweise durch einen langen, einem Hafendamm ähnelnden Rücken vor dem Meer geschützt, der sich auf beiden Seiten unmittelbar von der Spitze der Insel aus erstreckt; aber ob diese Rücken Mauern oder Felsen waren, ob sie künstlicher oder natürlicher Art waren, war ich zu weit entfernt, um zu erkennen.“
Die Idee, zwei Häfen zu bauen, ergab sich daraus, dass es bei Tyros zwei unterschiedliche Winde und Meeresströmungen gab.

 

Das versunkene südliche Becken hat umfangreiches archäologisches Material zutage gefördert, das sich auf ein versunkenes Stadtviertel bezieht, das noch in spätrömischer Zeit genutzt wurde¹⁵.
1939 verband Poidebard¹⁷ Luftbildfotografie mit Tauchuntersuchungen, um die Unterwasserarchäologie des südlichen Küstenrands von Tyros zu kartieren (siehe Abbildung 13). Dieses südliche Gebiet umfasst ein ost-westlich ausgerichtetes Becken von etwa 700 m Länge und 200 m Breite, das parallel zur heutigen Küstenlinie der Insel verläuft. Der Meeresboden liegt 3–4 m unter dem heutigen mittleren Meeresspiegel. Heute wird das Gebiet bei schönem Wetter von örtlichen Fischern als Ankerplatz genutzt, doch so, wie es sich heute zeigt, ist und war es nicht ausreichend geschützt, um vorbehaltlos als Hafenbecken gelten zu können. Nach umfangreichen Untersuchungen kam Poidebard schließlich zu dem Schluss, dass es sich seiner Ansicht nach um ein künstliches Hafenbecken handelte, das von einem imposanten, 670 m langen Hafendamm umschlossen war. Neue Unterwasseruntersuchungen aus dem Jahr 2002 haben jedoch gezeigt, dass dieser Ort tatsächlich ein versunkenes Viertel der antiken Stadt ist¹⁸.

Der vermeintliche Hafendamm enthielt spätrömische Keramik und konnte daher unmöglich aus der phönizischen Zeit stammen. Heute glauben die meisten Forscher, dass es sich um eine Poldermauer handelt. Das Vorhandensein von Stadtstrukturen, Mauern und versunkenen Steinbrüchen im Becken erfordert weitere Untersuchungen dazu, ob dies in der Antike jemals ein Seehafen war. Möglicherweise diente das versunkene Becken während der byzantinischen und späteren Zeit bei schönem Wetter als Hafen für kleine Schiffe. Es gibt jedoch keinerlei Hinweise auf eine ausgearbeitete Seehafeninfrastruktur. Dies könnte darauf hindeuten, dass der in historischen Dokumenten identifizierte südliche „Hafen“ eher ein Ankerplatz vor der Küste als ein physisches, künstliches Hafensystem nahe der Insel Tyros oder mit ihr verbunden war.

Obwohl geoarchäologische Untersuchungen die Bedeutung des nördlichen Hafens von Tyros als wichtigstem Verkehrsknotenpunkt der Stadt seit der Bronzezeit belegen, darf die Rolle der Satelliteninfrastruktur nicht unterschätzt werden.
Traditionell konzentrierte sich die Forschung auf den nördlichen und den südlichen Hafen von Tyros, die während der Bronze- und Eisenzeit den Kaufleuten und ihrem Handel dienten. Neue Forschungen zeigen, dass Tyros auch über eine Reihe sekundärer Seehafenkomplexe verfügte, die integraler Bestandteil dieses Netzwerks waren und insbesondere die tägliche Versorgung von Tyros (Wasser, Lebensmittel, Baumaterial usw.) sicherstellen sollten. Leichtere Schiffe dürften diese Hafenkomplexe miteinander verbunden haben.
Der teilweise versunkene Küstenrücken, auf dem die antike Stadt lag, diente als Schutzschirm für diese Hafenkomplexe. Die Entwicklung des Standorts hat dazu geführt, dass die wichtigsten Seehäfen heute unter Küstenablagerungen begraben liegen, während die Außenhäfen durch die Absenkung des tyrischen Bodens in spätrömischer Zeit versunken sind.

 

• Quellen
• - Carole Raddato: https://followinghadrianphotography.com/2020/01/20/tyre/
• - Nick Marriner e all: Ancient Tyre and its harbours: 5000 years of human-environment interactions – 2007
• -Arthur de Graauw - https://www.ancientportsantiques.com/the-catalogue/
• -Ibrahim Noureddine: Harbour Installations at Tyre North
• -Wikipedia/
• Anmerkungen
• 1:Tyro war eine Prinzessin aus Thessalien, die Zwillinge gebar, Söhne des Poseidon
• 2: "Astarte in Tyre According to New Iron Age Funerary Stelae" - Abousamra, Gaby; Lemaire, André (2013).
• 3: Amarna-Briefe: diplomatische Korrespondenz zwischen der ägyptischen Regierung und ihren Vertretern in Kanaan und Amurru während der sogenannten Amarna-Zeit des ketzerischen Pharaos Echnaton.
• 4:Strabon: griechischer Geograf, 1. Jahrhundert v. Chr.
• 5:Civitas foederati: eine durch ein ewiges Bündnis an Rom gebundene Gemeinschaft.
• 6:Foto: Sailko (Wikipedia)
• 7:Foto: Carole Raddato (https://followinghadrianphotography.com/2020/01/20/tyre/)
• 8:Foto: Carole Raddato (https://followinghadrianphotography.com/2020/01/20/tyre/)
• 9:Arrian, An. II, 16, 7e27, 7; Diodorus of Sicily, XVII, 40, 2e47, 6; Quinte-Curce, IV, 2e4; Plutarch, Alex. XXIVeXXV and Strabo, XVI, 2, 23"
• 10: Achilles Tatius, II, 17, 3
• 11: from D. Roberts: Port of Tyre dated April 27th 1839 in Roberts, 2000
• 12: Constantin François de Chassebœuf, comte de Volney ; Les ruines ou méditation sur les révolutions des Empires, 1791
• 13: Marriner et al., 2005, 2006a
• 14: Lokaler Sandstein.
• 15: Archäologische Daten von El Amouri et al. (2005) und Poidebard (1939)
• 16: Henri Maundrell: A Journey from Aleppo to Jerusalem: At Easter, A.D. 1697
• 17: Antoine Poidebard, 1939. Un grand port disparu, Tyr. Recherches ae´riennes et sousmarines,1934 -1936. Librairie Orientaliste Paul Geuthner, Paris.
• 18: El Amouri et al., 2005
• 19: Neo-Assyrian Empire (911-609 BC). British museum.