Die wiederentdeckte Flotte von Pisa

VORWORT
2019 schrieb ich unter dem Titel „Der verschwundene Hafen von Pisa“ einen Artikel über das komplexe Hafensystem der Stadt Pisa in der Römerzeit. Unmittelbarer Anlass dafür war eine Meldung über die Wiedereröffnung des dortigen Schifffahrtsmuseums. In unserem Artikel wurde selbstverständlich auch den spektakulären Funden von Schiffswracks im Stadtzentrum ein Abschnitt gewidmet.
Vor einem Monat erschien in der digitalen Zeitschrift Finestre sull’Arte ein neuer Artikel von Jacopo Suggi über diese Ausgrabungen. Wir wollten Ihnen diesen Artikel nicht vorenthalten und veröffentlichen ihn deshalb in mehreren Sprachen ungekürzt in unserem digitalen Magazin. Die ursprüngliche Geschichte auf Italienisch können Sie auch hier lesen: Storia del ritrovamento delle navi antiche di Pisa (finestresullarte.info)
Viel Freude beim Lesen (Die Redaktion)

Die Geschichte der außergewöhnlichen Entdeckung der antiken Schiffe von Pisa
von Jacopo Suggi, verfasst am 23.07.2024

1998 wurde in der Nähe des Bahnhofs Pisa San Rossore zufällig ein unglaubliches archäologisches Erbe entdeckt, das dazu bestimmt war, die Geschichte der Schifffahrt in der toskanischen Stadt neu zu schreiben.
Der Ausspruch Pompeius’ des Großen¹ „navigare necesse est, vivere non est necesse“ ², mit dem er seine Seeleute dazu anspornte, in See zu stechen, selbst wenn das Meer tobte, ist noch immer bekannt. Im Laufe der Zeit wurde er unzählige Male wiederverwendet, etwa als Motto der Hanse oder als trotzige Heldenerklärung des italienischen Schriftstellers Gabriele D’Annunzio (1863–1938). Allgemeiner wird er häufig verwendet, um die Bedeutung zu verdeutlichen, die die Schifffahrt in ihrer doppelten militärisch-kommerziellen Funktion im antiken Rom hatte. Dass die Seefahrt eine tragende Kraft im staatlichen, wirtschaftlichen, sozialen und organisatorischen System jener Zeit war, wird erneut durch die große Zahl von Wracks bestätigt, die in den Tiefen des Meeres gefunden wurden und belegen, dass Besatzungen oft gezwungen waren, selbst bei ungünstigen Wetterbedingungen in See zu stechen. Diese dramatischen und unglücklichen Ereignisse sind jedoch unser Glück und bieten uns die Möglichkeit, durch Meeres- und Unterwasserarchäologie eine Fülle von Informationen über frühere Zivilisationen zu gewinnen. 

Eine der außergewöhnlichsten archäologischen Entdeckungen, sowohl in quantitativer als auch in qualitativer Hinsicht, die in jüngerer Zeit in unserem Land gemacht wurden, sind die antiken Schiffe von Pisa: eine unglaubliche Ausgrabung, bei der die Überreste von mehr als dreißig Schiffen sowie eine beachtliche Anzahl von Funden und Artefakten unterschiedlicher Art und eine unschätzbare Menge an Informationen ans Licht kamen – so viel, dass jemand in übertriebener (und unangebrachter) Weise von einem „Pompeji des Meeres“ gesprochen hat.
Diese Entdeckung erfolgte 1998 bei Bauarbeiten wenige hundert Meter von der Piazza dei Miracoli entfernt, die der Errichtung eines Betriebsgebäudes für Trenitalia in der Nähe des Bahnhofs Pisa San Rossore dienten. Der Fund hatte zweifellos etwas Unerwartetes, erscheint jedoch geradezu surreal, wenn man bedenkt, dass die Baustelle im Stadtzentrum etwa 10 Kilometer von der Küste entfernt liegt. Ein großer Teil der Geschichte Pisas ist schließlich mit dem Meer verwoben: in der Antike, als die Küstenlinie viel weiter landeinwärts verlief als heute, aber auch später trotz der Verlandung durch die Ablagerung verschiedenster Geröllarten infolge der Nutzung von Flüssen und Wasserläufen³.
Schon zu Beginn der Ausgrabungen kamen in weniger als sechs Metern Tiefe hölzerne Artefakte zum Vorschein, die aufgrund der besonderen Umweltbedingungen der Fundstätte in recht gutem Erhaltungszustand waren. Niemand konnte sich jedoch vorstellen, was schon bald ans Licht kommen würde. Tatsächlich wurde die Ausgrabung in der ersten Phase als Notgrabung durchgeführt, d. h. mit dem Ziel, sich auf die Identifizierung und Bergung von Artefakten in dem Gebiet zu konzentrieren; die Arbeiten wurden damals von der Eisenbahngesellschaft selbst finanziert. Doch bereits wenige Monate später erkannte man, dass das, was unter der Erde erhalten geblieben war, unvorstellbare Ausmaße hatte. Die enorme und außergewöhnliche Menge und Qualität der Funde unterstrichen die Bedeutung der Entdeckung. Daher wurde bereits im Sommer 1999 beschlossen, die Arbeiten auf einer intensiven Grabungsstätte fortzusetzen, ein Gebiet für systematische Untersuchungen einzurichten und ein Projekt zu entwerfen, das wesentlich länger dauern sollte als ursprünglich geplant.
Diese ersten Funde wurden zunächst unter der Leitung des Archäologen und Professors Stefano Bruni und anschließend unter der von Andrea Camilli geborgen. 

Diese mühsamen stratigrafischen Ausgrabungen, die eine Fläche von mehr als 3.500 Quadratmetern umfassten, führten schon bald dazu, dass die Eisenbahngesellschaft von dem geplanten Infrastrukturprojekt absah, das als Hauptbahnhof von Pisa neu konzipiert wurde. Die an den Untersuchungen beteiligten Archäologen sahen sich mit zahlreichen Problemen konfrontiert, allen voran den besonderen Umweltbedingungen des Gebiets, das aus sehr dicken Sedimentschichten und einem hohen Grundwasserspiegel besteht.
Zur Bewältigung des Wasserproblems wurden kontinuierlich mechanische Pumpen eingesetzt. Der anderen großen Schwierigkeit – dem Umgang mit dem raschen Verfall und Austrocknen der gefundenen Holzmaterialien in Verbindung mit den arbeitsintensiven Anforderungen einer stratigrafischen Ausgrabung – begegnete man mit einer „abschnittsweisen“ Ausgrabung. Dabei wurden jeweils nur kleine Teile der Wracks freigelegt und nach ihrer Dokumentation wieder mit einer dünnen Glasfaserschicht bedeckt, während ein zeitgesteuertes Bewässerungssystem für einen kontinuierlichen und angemessenen Feuchtigkeitsgrad sorgte.
Gleichzeitig wurde beschlossen, ein Restaurierungszentrum einzurichten, um verschiedene Techniken zur Behandlung der ausgegrabenen Artefakte vorzubereiten, insbesondere für Holzobjekte. Nach dem Waschen und Entsalzen muss das darin enthaltene Wasser ersetzt werden, indem man sie mit anderen inerten, möglichst entfernbaren Stoffen imprägniert. So entstand die Werkstatt für die Restaurierung von Nassholz. Dieser beeindruckende Einsatz von Arbeitskräften und finanziellen Mitteln war der Außergewöhnlichkeit des Fundes geschuldet: einer beträchtlichen Zahl übereinanderliegender Wracks, die an schlammigen und sandigen Ufern lagen. Es handelt sich um die Überreste von Booten aus verschiedenen Epochen, die im Laufe der Jahre durch eine Reihe heftiger Überschwemmungen in diese Ablagerung gerissen wurden.

Das gefundene Material, das von der hellenistischen Epoche bis in die Spätantike datiert werden kann, bestand nicht nur aus den Überresten von Schiffsrümpfen und Planken, sondern auch aus einer großen Menge Keramik, darunter griechisch-italische Amphoren. Nur bei einem Teil davon wurde angenommen, dass es sich möglicherweise um Bestandteile der Seefracht der vorhandenen Schiffe handelte, da aufgrund bestimmter typologischer und chronologischer Unregelmäßigkeiten die Hypothese aufgestellt wurde, es könne sich um Abfallmaterial handeln, das im Laufe der Zeit weggeworfen worden war.
Es wurden zahlreiche Rekonstruktionsvorschläge zum Ursprung dieser ergiebigen Fundstätte gemacht. Sie weisen darauf hin, dass die Siedlung Pisa in der Römerzeit ursprünglich im Bereich der Schwemmebene des Arno angelegt worden war, wo auch andere Wasserläufe zusammenflossen, darunter der Auser (heute Serchio). Die Überschwemmungshypothese wird durch den Fund von mindestens fünf Ablagerungsserien bestätigt, die auf traumatische Naturereignisse zurückgehen, bei denen Schiffe sanken.
Obwohl Steinansammlungen gefunden wurden, die Camilli selbst zufolge als „Teil einer Gestaltung der Flussufer, eher bestehend aus einem groben Wall mit innerem Stützpfeiler als aus einer Reihe von Piers“ zu verstehen sind, und obwohl eine geradlinige Mauerstruktur möglicherweise zum Anlegeplatz eines Landhauses gehörte, ist das Grabungsgebiet daher nicht als Hafen, sondern als Wasserweg zu betrachten: eine weitläufige Reede, auf der in der Römerzeit intensiver Verkehr herrschte. 
Die Untersuchung der Wracks hat eine unglaubliche Menge an Informationen hervorgebracht, die es ermöglichten, ihre Nutzung und Geschichte zumindest teilweise zu rekonstruieren. Unter den Überresten der älteren gefundenen Schiffe befindet sich eines, das als hellenistisches Schiff bekannt ist. Seine Datierung in das 2. Jahrhundert v. Chr. wurde anhand der an Bord gefundenen Ausstattung angenommen. Das Schiff dürfte regelmäßig auf einer Handelsroute zwischen Kampanien und Spanien unterwegs gewesen sein und beförderte verschiedene Arten von Waren, darunter in Salzlake konservierte Schweineschultern.

Schiff A hingegen war eine oneraria, d. h. ein großes Handelsschiff. Es muss mehr als vierzig Meter lang gewesen sein, obwohl nur die Hälfte davon erhalten geblieben ist, und wird auf das Ende des 2. Jahrhunderts n. Chr. datiert. Zu den bedeutendsten Stücken gehört ein Schiff mit zwölf Segeln, von dem auch das Täfelchen mit dem Namen Alkedo (die Möwe) gefunden wurde und das zu den am besten erhaltenen Schiffen zählt. Schiff I hingegen ist eine flachbodige Flussfähre aus dem 5. Jahrhundert n. Chr. Sie wurde mithilfe eines Systems aus Seilen und einer Winde am Ufer entlanggezogen.

Auch Boot D wurde auf dem Fluss eingesetzt: ein großer Lastkahn, der Sand entlang der Wasserwege transportierte und entweder mithilfe eines Segels, dessen Mast erhalten geblieben ist, vom Wind angetrieben oder durch Tierkraft vom Ufer aus gezogen wurde. Weitere Funde von Boot F und Boot Q gehören zum Typ der lintres, Wasserfahrzeuge, die Einbäumen ähnelten, mit Rudern angetrieben wurden und für kleinere Transporte von Waren oder Personen genutzt werden konnten. Während der Ausgrabung wurden die Überreste von insgesamt mehr als dreißig Booten gezählt, doch diese Zahl wurde später von anderen Forschern angezweifelt. 

Der außergewöhnliche Charakter des Fundes beschränkte sich jedoch nicht auf die Schiffe und ihre wertvollen Ladungen. In den Ablagerungen wurden auch die Knochen eines Hundes und eines Seemanns gefunden, von dem angenommen wird, dass er sich bei dem Versuch opferte, seinen tierischen Freund zu retten. Darüber hinaus gibt es zahlreiche weitere Funde aus der Vergangenheit, darunter Glaswaren, die als Trinkgefäße dienten, und Balsamgefäße für einen Luxusmarkt, Überreste aus Holz und Stein, Münzen, Gepäck von Seeleuten und, wie bereits erwähnt, die Fragmente von mehr als 13.000 Amphoren.
Dieser bahnbrechende Fund hat es ermöglicht und wird es weiterhin ermöglichen, unser Wissen über verschiedene Themen zu erweitern: von den Fluss- und Meeressystemen der antiken Schifffahrt bis hin zu Informationen über den Handel, die Kontakte zwischen Bevölkerungsgruppen und die Rolle, die Pisa im Laufe der Jahrhunderte spielte.
Der Großteil der Artefakte ist heute Teil eines eindrucksvollen Museumsrundgangs im Museo delle Navi Antiche di Pisa (Museum der antiken Schiffe von Pisa), das seit 2019 in den ehemaligen Arsenali Medicei untergebracht ist. Damit schließt sich ein zeitlicher Bogen, der der toskanischen Stadt von der Antike bis in die Neuzeit eine enge Verbindung mit dem Meer und der Schifffahrt verliehen hat. Zugleich tritt eine komplexere und reichere Geschichte der Region zutage, die nicht auf die eines mittelalterlichen Zentrums beschränkt werden kann und darf, das vom ikonischen Schiefen Turm beherrscht wird.  

 

• Quellen
• -Jacopo Suggi - La flotta riemersa. Storia dello straordinario ritrovamento delle navi antiche di Pisa (23/07/2024) Finestre sull’Arte
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  Anmerkungen
• 1: Gnaeus Pompeius Magnus (106–48 v. Chr.) – römischer Feldherr und Konsul zur Zeit der Republik.
• 2: Seefahrt ist notwendig; Leben ist nicht notwendig: Plutarch {Pomp. 50) – Überlieferte Worte des Pompeius, die er gesprochen haben soll, als er bei stürmischem Wetter mit einer Flotte von Getreideschiffen von Sizilien nach Rom in See stach.
• 3: Lesen Sie auch „Der verschwundene Hafen von Pisa“.