Sullecthum (Salakta)

In der Sahelzone, in der tunesischen Provinz Madhia, finden wir die kleine Stadt Salakta am Meer. Wenn Sie sich den Ort auf der Karte ansehen, werden Sie sofort erkennen, warum der Ort in den letzten Jahren so viel in den Nachrichten stand. Es ist die kürzeste Verbindung, um Europa über die italienische Insel Lampedusa nach Übersee zu erreichen. Viele tausend Afrikaner haben auf dieser Route bereits versucht, sich aus wirtschaftlichen Gründen oder als Flüchtlinge eine neue Zukunft auf der anderen Seite des Mittelmeers zu sichern. Ausgebeutet durch Menschenhändler, in meist klapprigen Booten, mit allen Konsequenzen, die das mit sich bringt.
Diese Route ist nicht neu. Wenige Menschen werden sich darüber im Klaren sein, dass vor etwa 2.000 Jahren viele Handelsschiffe von derselben Stelle aus ihre Reise nach Italien antraten, obwohl die Ladung damals eine andere war und die kleinen, klapprigen Schiffe von heute nur noch von einheimischen Fischern genutzt wurden.
In Ostia, der antiken Hafenstadt Roms, befindet sich einer der wenigen konkreten Zeugnisse dieses Handels auf der Piazzale delle Corporazioni, zwischen dem Römischen Reich und den Produkten aus dem Hinterland von Sullecthum, wie Salakta von den Römern genannt wurde.

Obwohl wir nur wenige Informationen über die Geschichte der Altstadt haben, gibt es neben diesem Mosaik mehrere andere Quellen, die an Sullecthum erinnern. Plinius nennt es „oppidium liberum“ (frei erhöhter, meist befestigter Ort)²; Der Stadiasmus Maris Magni³ gibt an, dass (S)Alipota (= Sullecthum) 120 Stadien nach Acholla liegt⁴; Die Peutinger-Karte⁵ nennt es Sullecti und gibt eine Entfernung von 12 Meilen zwischen Acholla und der Stadt an; Ptolemäus⁶ gibt es als 36°45' Länge und 31°45' Breite an; Schließlich erzählt uns Procopius, dass Sullecthum die erste Stadt war, die Belisarius im Jahr 533 n. Chr. erbaute. wurde während seines Feldzugs gegen die Vandalen befreit^7.
Wir wissen, dass die Stadt vor der römischen Herrschaft von mehreren anderen Zivilisationen regiert oder besetzt wurde, darunter den Phöniziern.
Die wenigen Ruinen, die von der Stadt übrig geblieben sind, sind sehr verwirrend. Da es keine Klippen gibt, die die Bewegungen des Meeres bremsen könnten, ist die Sandsteinküste im Osten Tunesiens stark der Erosion ausgesetzt. Ein großer Teil der Altstadt liegt daher unter Wasser. 

Der Hafen
Einer der ersten modernen Reisenden, der den Hafen von Sullecthem besuchte, war ein gewisser Ch. Tissot. Um 1888 schrieb er über den Hafen und beschrieb den Pier dort wie folgt: „Eine nach Südosten abfallende Linie, die eine Kette von Riffen mit Ras-Djeboura (oder Ras Salakta) verband und eine kleine schützende Bucht bildete, die auf der Südseite offen war und den Haupthafen von Salakta bildete.“ ⁸.
Eine von R. A. Yorke geleitete Expedition berichtete 1966, dass der Hafen geteilt sei in zwei Buchten aufgeteilt wurde und dass die nördliche Bucht durch einen modernen L-förmigen Steg geschützt wurde, der auf einer Kette kleiner Riffe errichtet war. Im „Bogen“ des Gerüsts wurden Spuren von antikem Zement gefunden. Dies deutet darauf hin, dass dieser „moderne“ Steg auf dem antiken römischen Pier errichtet wurde, der vermutlich noch im Jahr 1888 vorhanden war.
Am nördlichen Ende der südlichen Bucht wurde ein Wellenbrecher entdeckt, der von der Küste 260 Meter unter der Wasseroberfläche ins Meer verlief und die Bucht vor dem vorherrschenden Nordostwind schützen sollte. Dieser Wellenbrecher war keineswegs diskontinuierlich und wurde durch Betonvorsprünge auf der Kalksteinüberdeckung markiert. Die Wassertiefe betrug dort 10 Fuß.

Die bemerkenswertesten Überreste sind die unter Wasser sichtbare Ausrichtung der Mauern, die von Süden nach Norden über mehr als zwanzig Meter von der Küste entfernt bis ins Meer hinein verfolgt werden kann. Auf beiden Seiten dieses Wellenbrechers wurden vom Meer Tanks oder Zisternen abgebaut. An Land umgab eine alte Festungsmauer aus Bruchsteinen und Eschenholzbefestigungen diesen Küstenabschnitt gegenüber dem Wellenbrecher¹⁰. Es wird als byzantinische Stadtmauer identifiziert.¹¹.
Unterwasseruntersuchungen der Universität Sousse (Tunesien) im ersten Viertel des 21. Jahrhunderts¹² ergaben, dass der Wellenbrecher in einwandfreiem Zustand ist, obwohl einige Teile der Verkleidung durch Korrosion beschädigt wurden. An der Basis fanden Taucher eine Fülle von Keramikscherben.

  

 

Nahe der Küste beobachteten Forscher eine Reihe großer, quadratischer Kalksteinblöcke, Säulenschächte und andere architektonische Merkmale, die auf ein vor Ort eingestürztes Hafenbauwerk hinweisen.
Etwa 50 m südlich des Wellenbrechers ist die erste Gruppe von Wasserreservoirs mit einem gewölbten Abfluss zur Produktion von gesalzenem Fisch zu sehen. Zwölf Meter weiter nördlich sieht man einen in den Felsen gegrabenen Abfluss.
Oberhalb der Fischverarbeitungsanlage befinden sich mehrere Gruppen von Zisternen. Die erste Gruppe besteht aus 5 Stauseen und 15 m weiter nördlich befindet sich eine zweite Gruppe aus 4 miteinander verbundenen Stauseen. Alle diese Installationen rund um den Wellenbrecher zeugen von der Bedeutung der Industrie- und Hafenaktivitäten von Sullecthum¹³.

 

Navigieren rund um Sullecthum
Von Gummi (Mahdia) führt die Küste weiter nach Süden bis nach Ras Salakta mit einem ununterbrochenen Sandstrand. Wenn Sie sich Sullecthum nähern, bilden Hügel die Küste und der Strand wird durch eine senkrechte Felswand ersetzt. Ras Salakta ist eine felsige Landzunge, die das östliche Ende des Ksour-Essaf-Massivs bildet. Zusammen mit den beiden Inselchen, die es nach Südosten verlängern, bildet es eine kleine, vor dem Nordwind geschützte Bucht.
Entlang dieses Küstenabschnitts und insbesondere bis zu 2 Meilen südlich von Gummi in Richtung Sullecthum ist der Meeresboden unregelmäßig. Die Salakta Bay hingegen bietet einigermaßen gute Anlegemöglichkeiten.
Wie die Küste ganz Zentraltunesiens ist auch die Küste von Salakta im Sommer vorherrschenden Ostwinden und im Winter starken Nordwestwinden ausgesetzt. Das Hinterland dieses Küstenabschnitts wird von Sebkas (Salzpfannen) und sehr fruchtbaren Ebenen dominiert.
Um richtig navigieren zu können, können einige Massive als Orientierungspunkte verwendet werden. Dazu gehört das Ksour-Essef-Massiv, dessen östliches Ende Ras Salakta bildet. Südlich von diesem Ras, etwa 600 Meter entfernt, liegt der antike Hafen von Sullecthum an einem Punkt, der heute Ras El Bled heißt.
Das Ksour-Essef-Massiv ist schon von weitem auf dem Meer zu sehen. Es ist das erste, was man von Norden sieht, und auch von Süden fallen sofort die beiden klaren Gipfel auf, der höchste ist der Sidi Bou Alouah (82 m) und der andere, der Hmadet Ahmed Saïd (56 m), ist flacher.
Darüber hinaus wird auch angenommen, dass es, genau wie in Thapsus¹⁴, einen Leuchtturm gab, der das Ende des Wellenbrechers zum offenen Meer hin anzeigte. 

 

Die wirtschaftliche Organisation des Hafens von Sullecthum
Wie die anderen Hafenstädte von Byzanz¹⁵ Dieser Hafen war an die alte punische Küstenstraße angeschlossen, die die Handelsposten verband und später auch von den Römern genutzt und unterhalten wurde¹⁶. Diese Straße diente Hadrumetum, Ruspina, Leptiminus, Sullecthum, Acholla, Ruspe, Usulla, Thaenae, Macomades-Iunci und Tacape und verläuft entlang der Küste von Tripoli.
Eine zweite Straße, die in der Geschichte von Sullecthum eine Schlüsselrolle spielte, verbindet dieses mit Thysdros, einem der wichtigsten Wirtschaftszentren von Byzanz am Schnittpunkt mehrerer Routen. Diese Straßen stellten eine schnelle Verbindung zwischen der Hafenstadt und ihrem Hinterland her.
Das Klima im Hinterland von Sullecthum war für den Anbau von Olivenbäumen besser geeignet als für andere Nutzpflanzen. Der Olivenanbau gewann ab dem Ende des ersten Jahrhunderts n. Chr. an Bedeutung. Vor allem aufgrund der wachsenden Nachfrage nach Olivenöl aus Rom. Die Entwicklung von Thysdrus, bald die neue Ölhauptstadt, gab den benachbarten Hafenstädten Auftrieb. Der erste, der davon profitierte, war Hadrumetum (Sousse).¹⁷.
Sullecthum scheint auch eine gewisse „Spezialisierung“ auf diese Ware gehabt zu haben, wie Meiggs vermutet¹⁸:
„Auf der Piazzale delle corporationi in Ostia waren die vertretenen afrikanischen Städte am Weizenhandel beteiligt: ​​Karthago, Missua, HippoDiarrytus, Gummi und Curubis. Sullecthum hingegen scheint nicht darunter zu sein. Seine Navicularii scheinen stattdessen Öl zu transportieren.“¹⁹.
Die zunehmende Ölknappheit machte sich in Italien bald bemerkbar und löste eine Krise aus, die in der Zeit von Trajan bis Hadrian ihren Höhepunkt erreichte²⁰ (zweite Hälfte des ersten Jahrhunderts n. Chr.).
Den Anfang machte Kaiser Antoninus (138 bis 161). Annona²¹ Das System umfasste neben der Verteilung von Weizen und Wein auch die Verteilung von Öl, was bei den Severern zunahm²². Am Ende des zweiten Jahrhunderts entstand zusätzlich zum freien Ölhandel ein staatlich kontrollierter Handel, der die Verteilung regelmäßiger machte.
Der Erfolg von Sullecthum scheint mit dem Erfolg zweier Städte im Landesinneren in zwei verschiedenen Epochen zusammenzuhängen. Dies waren Thysdrus und später Sufetula. Dank seiner Lage an der Schnittstelle zwischen Küste und Hinterland spielte Thysdrus eine sehr wichtige wirtschaftliche Rolle. Diese privilegierte Handelsposition der Stadt wurde bereits zur Zeit Caesars begründet, als italienische Kaufleute und Bauern hier große Mengen Weizen (10.000 m³) aus dem Landesinneren und entfernten Regionen²³lagern konnten. Später entwickelte sich Thysdrus zur Ölhauptstadt. Dies dauerte bis zum Ende des dritten Jahrhunderts n. Chr. Danach wurde diese Rolle von Sufetula übernommen. Davon profitierte auch Sullecthum, da eine direkte Straßenverbindung nach Sufetela bestand. Die Identifizierung von Amphorenwerkstätten im Hinterland von Sullecthum legt nahe, dass dies nicht so lange anhielt.
Auf jeden Fall war Sullecthum auf dem Höhepunkt des Ölhandels auf der Piazzale delle Corporazioni in Ostia präsent, wie das oben erwähnte Mosaik mit zwei einander gegenüberstehenden großen Handelsschiffen rund um den Leuchtturm der Stadt beweist (siehe Abbildung 2). Im Vordergrund stehen zwei Delfine, die einen Oktopus verschlingen. Im Text lesen wir [NAVIC]VLARI SYLLECTI[NI] und darüber, zwischen den beiden Booten, wahrscheinlich N[AVICULARIIS] F[ELICITER]²⁴. Dieses Mosaik zeugt von der Anwesenheit syllektischer Reeder, die wie der Rest der naviculariidie zur Ernährung Roms benötigten Produkte transportierten. Diese Reeder, die Öl exportierten, führten Transporte im Dienste des Staates durch und beteiligten sich an der vom Staat eingerichteten Öffentlichkeitsarbeit, aber auch für sich selbst²⁵. In späteren Zeiten gerieten sie zunehmend unter staatliche Kontrolle als in den ersten Jahrhunderten des Reiches, als sie beträchtliche Privilegien und Immunitäten genossen²⁶.

 

Küstenressourcen in der Wirtschaft von Sullecthum
Große Thunfisch-, Makrelen-, Sardinen- und Sardellenschwärme ziehen seit vielen Jahren an der Küste von Sullecthum entlang. Der Wechsel von kleinen Felsen und Stränden, die nördlich und südlich von Sullecthum ins Meer ragen, erwies sich in der Antike als gutes Auffangbecken für den Fischfang der Fischschwärme, die sich jedes Jahr zur gleichen Zeit der Küste nähern. Zur Verarbeitung der Fische wurden schon früh Rückhaltebecken gebaut. Die parallel und senkrecht gruppierten Bottiche wurden in opus africanum (einer aus Afrika stammenden Bauweise mit großen, mit Ziegeln gefüllten Natursteinblöcken) gebaut.²⁷.
Die Bottiche hatten unterschiedliche Tiefen und verstärkte Wände gegen die Reaktion des Salzes und den Druck der großen Fischmassen. Die Wände wurden mit allerlei einheimischen Materialien wasserdicht gemacht. Um die Arbeiten zu erleichtern, wurden die Zisternen neben der Fischverarbeitungsanlage nicht gewölbt. Auf dem Gelände wurde auch ein Kesselhaus mit dazugehöriger gewölbter Zisterne gefunden.
Zwei parallele, senkrecht zueinander stehende Wände, die jetzt unter Wasser stehen, hätten als Fischteiche genutzt werden können. Die Überreste davon wurden mit den Salzkellern in Verbindung gebracht.
Der Fisch wurde hauptsächlich zur Herstellung von Garum, der berühmten Fischsauce, verwendet. Laut Plinius dem Älteren wurde das beste Garum aus den Innereien von Thunfisch oder Makrele hergestellt, die damals in den Fischverarbeitungsfabriken von Karthago Spartaria (dem heutigen Cartagena) hergestellt wurden.
Mehrere Hinweise deuten darauf hin, dass Thunfisch und Makrele auch die Grundprodukte der Fischsaucen waren, die in den Hafenfabriken von Salakta hergestellt wurden.²⁸.

Exporte

Die Produkte aus den Fischverarbeitungsfabriken und der Transport von Olivenöl führen uns zu Amphorenstudien und zur Identifizierung der Werkstätten, die am Rande der antiken Stadt gefunden wurden.

Das Interesse an der Amphorenproduktion in Sullecthum wächst seit Jahren. Nachdem L. Foucher³⁰die Hälse von Amphoren mit ASYL-Stempeln identifiziert hatte, begann das wissenschaftliche Interesse an den in Sullecthum hergestellten Amphoren mit der von F. Zevi und A. Tchernia³¹durchgeführten Studie. Sie stellten zum ersten Mal die Beziehung zwischen Amphorentempeln und den Werkstätten her, in denen sie hergestellt wurden, insbesondere in Salakta. Dies ist ein weiterer Beweis für die Handelsbeziehungen zwischen Rom und dieser Hafenstadt, insbesondere im Hinblick auf den Ölhandel.
Die Erstellung von Typologien basierend auf dem Konsum hat das Bild der Stadt vervollständigt. Dies war bei C. Panella³², D. Manacorda³³ und später, in den frühen 1980er Jahren, bei S. Keay³⁴ für späte Amphoren der Fall.
Die verschiedenen Studien weisen alle in die gleiche Richtung und im Allgemeinen scheint es, dass viele verschiedene Arten von Amphoren sowohl in städtischen als auch ländlichen Werkstätten in der Region Salakta hergestellt und je nach Zeitraum für unterschiedliche Produkte verwendet wurden. Beispielsweise die punischen Amphoren Uzita 3 (4./3. – 2. Jahrhundert v. Chr.) und Uzita 2 (2. – 1. Jahrhundert v. Chr.), die für den Weintransport³⁵ verwendet wurden und hauptsächlich im Material der Werkstatt „Maklou“ (ca. 7 km nordwestlich des Hafens) zu finden sind.

Ein weiterer wichtiger Befund ist der Anstoß für die Herstellung von Amphoren durch die weite Verbreitung römischer Amphoren, sogenannte African Classic, wo die Produktion der afrikanischen I-Amphore bereits am Ende des zweiten Jahrhunderts n. Chr. begann. und war in der Region Salakta und Ksour Essaf³⁶dominant. Dies war der Ölbehälter schlechthin und wurde offenbar nicht für gesalzene Produkte verwendet, obwohl diese Behälter in der Nähe von Salakta entdeckt wurden.³⁷.
Die Amphore African II, die vom Ende des 2. Jahrhunderts bis zum Ende des 3. Jahrhunderts n. Chr. verwendet wurde. hätte sowohl Salzfisch als auch Wein transportieren können. Darüber hinaus wurden in Salakta viele andere Typen hergestellt, beispielsweise der Leptiminus (3.–4. Jahrhundert) für den Transport von Salsamenta (gesalzener Fisch) und der Dressel 30 (spätes 2. und frühes 3. Jahrhundert), eine Nachahmung der gallischen Weinamphore 4, die auf dem Wrack der PlemmirioB³⁸gefunden wurde. Schließlich gibt es noch die späten Amphoren von Sullecthum Keay 25-1 (spätes 3. – 4. Jahrhundert) mit weinartigem Inhalt.

 

Fazit
Zunächst ist festzuhalten, dass die Hafenstadt Sullecthum eine Vielzahl von Produkten anbot, und nicht nur Olivenöl. Die Fischverarbeitung und die Amphorenwerkstätten für Soßen und gesalzenen Fisch neben der Küste weisen auf große Fischereitätigkeiten hin. Wir haben auch gesehen, dass die Herstellung von Weinamphoren bereits in punischer Zeit begann und bis in die spätrömische Zeit andauerte.

Anhand ausgegrabener römischer Wracks erhalten wir anhand der Art der gefundenen Amphoren, oft versehen mit Stempeln, einen guten Überblick über deren Herkunft und Bestimmungsort.
Es ist sicher, dass der Hafen von Sullecthum im Rahmen der annona an der Versorgung Roms beteiligt war, wie zahlreiche Studien gezeigt haben⁴⁰. Im Gegensatz dazu hat die Untersuchung neuer Daten die Gewissheit der Exklusivität von Olivenöl auf den Kopf gestellt. Zunächst haben Analysen es uns ermöglicht, Zevis Hypothese von 1969 zu korrigieren, dass große afrikanische Amphoren (African II) als Behälter für Olivenöl und die kleinen afrikanischen I-Amphoren für verschiedene andere Produkte verwendet wurden. Diese Hypothese wurde umgekehrt: Die African I hätte hauptsächlich Öl befördert und die African II eine andere Ware, vielleicht gesalzenen Fisch⁴¹ oder Wein.

Zum Schluss noch die Archäometrie⁴² Der Ansatz, der sich als wirksam erwies und bei Amphoren aus dem Wrack der Madrague de Giens angewendet wurde, bestätigte das Fehlen von Ölspuren auf Keay 25⁴³. Angesichts dieser neuen Daten ist die Anzahl afrikanischer Ölamphoren in Ostia am niedrigsten.
Sie blieben von der Zeit Hadrians bis zum Ende des 4. Jahrhunderts mehr oder weniger konstant.
Auf dem Monte Testaccio betraf der Anstieg der Zahl afrikanischer Amphoren eher tripolitanische als byzazänische Amphoren⁴⁵.
In Ostia hingegen gibt es Hinweise auf einen Rückgang der Verwendung italienischer Weinamphoren im 3. Jahrhundert und orientalischer Weinamphoren im 4. Jahrhundert, während im gleichen Zeitraum eine allgemeine Zunahme afrikanischer Amphoren (mit Ausnahme von Tripolitanien) zu verzeichnen war. Dies impliziert die Ankunft neuer Rohstoffe, zu denen auch afrikanischer Wein gehören könnte. Darüber hinaus nahm die Verbreitung afrikanischer Keay-25-Amphoren im späten 3. und insbesondere im 4. Jahrhundert zu.
All dies gibt Anlass, die Tätigkeit des Hafens von Sullecthum, der lange als Ölexporthafen beschrieben wurde, zu überdenken. Wir können nun davon ausgehen, dass über diesen Hafen neben Olivenöl, Wein, Salsamenta und Oliven (oft in Kombination mit Wein) auch andere Arten von konservierten Lebensmitteln, wie Weizen, direkt aus dem Landesinneren oder aus der Kreuzungsstadt Thysdrus nach Ostia oder Rom gelangten.
Obwohl das Profil, das wir diesem Hafen gegeben haben, recht allgemein mit dem der Hafenstädte des nördlichen Byzanz übereinstimmt, weist es andererseits einige Unterschiede zu den benachbarten Häfen und dem von Little Syrte (heutiger Golf von Gabès) auf. Unter Berücksichtigung der einfachen Anlegemöglichkeit und einer angemessenen Bathymetrie⁴⁶ Da dieser Küstenabschnitt diesen Küstenabschnitt charakterisiert, können wir Sullecthum als Tiefwasserhafen bezeichnen. Wir können dies anhand der folgenden drei Faktoren bestimmen:
Der erste Faktor ist die große Tiefe rund um den Wellenbrecher, die selbst dann ausreicht, wenn wir den relativen Meeresspiegelanstieg von 0,80 m im Salakta-Gebiet und den Gezeitenunterschied von 0,60 m bei Springflut berücksichtigen. ⁴⁷. 
Den zweiten Faktor sahen wir auf der Oberfläche des Docks, die glatt erscheint und gepflastert. Wir können daher hier und da von einer „Pflasterung“ sprechen, die sich in einem guten Zustand befindet.

Und drittens: Obwohl in dem von der Mole geschützten Gewässerabschnitt (noch) keine anderen Bauwerke oder   Wellenbrecher gefunden wurden, wurden mehrere Dutzend Meter vom Ufer entfernt große Blöcke, Säulenschächte aus Kalkstein, Rosetten und andere verzierte Architekturelemente gefunden, deren Homogenität für ein monumentales Hafenbauwerk spricht, das an Ort und Stelle einstürzte.
Solche Bedingungen sind mit einem großen Hafen verbunden, der große Schiffe aufnehmen kann, die in der Literatur als myriophoroi (ein großes Schiff von 450–500 Tonnen) bezeichnet werden. Sehen Sie sich auch die großen römischen Handelsschiffe an, die im Mosaik der Syllektaner auf der Piazza delle Corporazioni in Ostia abgebildet sind. Der Schiffstyp entspricht den Merkmalen des Wracks der Madrague de Giens, einem Schiff aus dem ersten Jahrhundert v. Chr. Zur Schiffsladung gehörten mehr als 6.000 Weinamphoren vom Typ Dressel I B. Die rekonstruierten Abmessungen des Schiffes betragen 40 m Länge und 9 m Breite, mit einer Laderaumtiefe von 4,50 m⁴⁸. 

Dieselbe Form sehen wir auch auf dem Mosaik an der Schwelle des Frigidariums in den Thermalbädern von Themetra, einer Stadt in der Nähe von Hadrumetum, das auf das 3. Jahrhundert n. Chr. datiert wird⁴⁹.
Lange Zeit schien es klar zu sein, dass wir oft das Bild bestimmter alter Häfen an der Ostküste Tunesiens als „spezialisierte Terminals“ auf der Grundlage einer Monokultur oder eines „einzelnen Produkts“ sahen. Der Hafen von Syllecthum ist ein Gegenbeispiel dazu. Neben der Vielfalt der umgeschlagenen Güter hatte dieser Hafen das Profil eines alten, tiefen Hafens, der für den Güterumschlag mit Schiffen bestimmt war, die für die damalige Zeit von bescheidenen Küstenmotorschiffen bis hin zu riesigen Schiffen reichten. Es ist an der Zeit, mit größter Dringlichkeit größere Landgrabungen durchzuführen, um der Stadtentwicklung einen Schritt voraus zu sein und gleichzeitig zur Entwicklung des Gebiets beizutragen und die Unterwassererkundung auf Gebiete auszudehnen, in denen vermutlich Schiffe zusammengelaufen sind, auf der Suche nach neuen Daten, die mehr Licht auf diesen einzigartigen Hafen werfen.

 

• Quellen
• - Nouvelles Découvertes De Marques Amphoriques Et De Briques Épigraphes À Salakta (Tunesien) – Abdellatif Mrabet, Mohamed Riadh Hamrouni, Tarek Mani, 2020 & 2021
• - Le port de Sullecthum (Salakta) - Ahmed Gadhoum (Sousse 2019)
• – Entwicklungen in der Mittelmeerschifffahrt und im Seehandel von der hellenistischen Zeit bis 1000 n. Chr. – Andrew Wilson, 2011
• - Bericht der Cambridge-Expedition nach Sabratha 1966 – R.A.Yorke
• -Arthur de Graauw
• -Wikipedia
• 
  Nüsse
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• 3: Stadiasmus des Großen Meeres – eine antike römische Beschreibung einer Reise über das Mittelmeer aus der zweiten Hälfte des dritten Jahrhunderts n. Chr.
• 4: Stadia (möglicherweise stadie) Griechisch/römisches Längenmaß von 185,25 m.
• 5: Kopie einer römischen Reisekarte aus dem 3. oder 4. Jahrhundert.
• 6: Griechisch-römischer Astrologe, Astronom, Geograph, Mathematiker und Musiktheoretiker, der in Alexandria lebte. (87 – 150 n. Chr.)
• 7: Procopius von Caesarea, Bell.Vand., I, 16, 9 und 11; 17, 6.
• 8: Tissot 1888, t. 2, 179.
• 9: Yorke et al., Cambridge Expedition to Sabratha 1966
• 10: Slim et al. 2004, 146.
• 11: Hannezo 1890, 445-448.
• 12: Ihr Bericht, auf dem dieser Artikel größtenteils basiert, erschien 2019.
• 13: Slim et al. 2004, 146.
• 14: Yorke 1967, 24
• 15: Die römische Provinz, in der sich Sullecthum befand.
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• 17: Foucher 1964, 145.
• 18: Russell Meiggs 1960, 287.
• 19: Lesen Sie auch „Exploit the desert to illuminate Rome“
• 20: Carandini 1970, 101.
• 21: Kostenlose Lebensmittelversorgung (ursprünglich Mehl für Brot) für die Einwohner Roms.
• 22: Morel 1995, 60.
• 23: Slim 1985, 66..
• 24: Laut J.Th. Bakker, das M ist eine fehlerhafte Restaurierung eines Original-N (https://ostia-antica.org/piazzale/p-contents-stationes-frames.htm)
• 25: Meiggs 1960, 287.
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• 27: Foucher 1970, 17-21.
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